- Tämä aihe on tyhjä.
-
Artikkelit
-
Moi,
muistan jonkun puhuneen että 70-luvulla Suomessa viriteltiin sätkiä
panhardin moottoreiden avulla. Oliko niin että koneista käytettiin vain
sylinterit vain nostettiinko koko moottorit sätkät keulille.Kyselen siksi kun kaverille tarjottiin lahoa panhardia 850cc koneella.
Jos jollain on muistoja niin kiitos 😀
-Olli
Kyllä semmoinen ihan oikeasti oli 2 cv;n nokalla, tosin katsastus oli asia erikseen, laitteen rakenteli Riihimäellä muistaakseni Aki Vesa niminen kaveri ja vuosi oli n. -75-76 jotain.
Olen muistaakseni parikymmentä vuotta sitten kuulut tuollaisen jutun,, mutta ei muutä muistikuvaa sitten ole asiasta…
Sitrosen sivuilta löytyy teknistä tietoa ko:autosta…http://www.sitronen.fi/omat/tigre.htm
Olleet varmaan yhteistyössä joskus nyös Citroenin kanssa….
http://www.citroen.mb.ca/cItROeNeT/panhard-et-levassor/panhard-05.html
😯Mauno Nurkkala.. Raahe - Piehinki - Ylitornio.
Lapinjaos Hupimestari.. 🙂Olen kuullut panhardin koneesta sätkässä pariltakin 60-luvulla korpivaaralla pitäjänmäellä työskenneeltä. Vauhtia ja ongelmia katsastuksen kanssa kuulemma oli. Jonkun olisi haastateltava näitä vanhoja korpivaaran aikaisia työntekijöitä, koska heidän mukanaan häipyy merkittävä osa suomalaista citroen historiaa.
Jos olet asoista kuullut ja tunnet ihmisiä, voisitko kirjata ylös jälkipolville 🙂
Joku Muu on epävarma kaveri.
Sen mitä tarinoita kuultua on ja niistä jotain mieleen jäänyt on, niin moottorin pitäis mennä heittämällä Sätkän laatikkoon. Olikohan vielä niin että kytkinlevy Sätkästä kävisi Panhardin kytkimeenkin..?
Vaan yksi mikä muistaa ehdottomasti pitää, niin laatikossa on perämurikka käännettävä ympäri. Panhardin kone kun pyörii eri suuntaan kuin Sätkässä, tällä perän kääntämisellä saadaan taas käyttöön neljä eteenpäin vievää pykälää ja yksi taakse, eikä päinvastoin…
Kyllähän tuollainen moottori kannattaa talteen nostaa, mikäli vain on “sopivan” hintainen ja on säilytyspaikka/sopiva Sätkänkeula moottorille..! Kun kerran ovat ennenkin noita saaneet sovitettua, niin eiköhän tuokin meiltä onnistune..? 🙄
Aika, 60 luvunlopussa isälläni oli Zephyr6 olimme menossa Lahteen Kuortissa 5-tiellä oli pitkä ylämäki jossa noin satasen vauhdissa meidät ohitti Rättäri “heittäen” en siihen aikaan rättäristä mitään ymmärtänyt
mutta isäni joka työskenteli Fordilla ihmetteli miten tuo on mahdollista!!!!Ja sitten asiaan, Citroen omisti Panhardin jossain vaiheessa, valmistivat rättäriä jossa oli Panhardin kone, keula oli vähän “tyhmän näköinen”
kuvia löytyy netistä, en muista miltä sivuilta, varmaan Panhard.
Mökkinaapurini harrastaa Panhardia, täytyy käydä katsomassa tarkemmin.
Jos joku löytää koneen joka on mallia Tigre taitaa jäädä superit toiseksi….?(paino)
terv KariEi ole kuin vajaan hepan ero teho/painosuhteilla leikkien panhard tiger vs. 2cv super GSA… laskuissa tavis 2cv panhardilla=590kg ja 2cv GSA=700kg.
Aika tiukoille voisi siis mennä 😀 Ideana hauska, kaksipyttybokseri joka kulkee superin lailla. 😉Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Muistikuva Aki Vesan omistamasta 2CV:stä Dyna Panhardin moottorilla on oikea. Jos katsoo Nyytisiä 3 / 1976, niin sen myyntipalstalla Aki myy kyseistä laitetta. Ilmoituksen mukaan se on ainoa pojoismaissa ja erittin nopea ja suorituskykyinen.
Muuta erikoista siinä oli mm. lattiavaihde ja Simca 1000 GLS:n kippimallin etupenkit.Rauno
…jostain olen takaraivooni kirjannut, että selkeimmät ongelmakohdat Panhardin koneen kanssa tulivat esille huonon huollon vuoksi.
Konehan lepää etupään kotelorakenteissa pakosarjojensa varassa, joten 60-lukuinen ruostuminen voi aiheuttaa koko koneen tipahtamisen.
Panhardilainen insinööri oli myös toteuttanut koneen kampiakselilaakeroinnin neulalaakereilla, joten surkeilla öljyillä ja vielä surkeammalla vaihtovälillä nämä saatiin hengiltä nopeasti.
Jos jostain koneita löytyy, kertokaa mullekin! Tallin seinällä roikkuu jo hieno alumiininen kokopeittävä etusuojapelti propellin ja laturin ympärille!
Mitenkäs muuten Bemarin seiskapuolikkaat; onko näitä testattu (Suomessa) 2CV:n pellin alle?
[size size=10][color color=#000040]2CV AZU '61 » 2CV6 '71 » Acadiane Mixta '81 » HY72 '66 » Projekti: Dyane '68[/color][/size]
[b][color color=#BF0000]Jousitus on täysin erillinen ja ainutlaatuisen pehmeä, tehden ajon yhtä miellyttäväksi
kuin missä tahansa loistoluokan autossa. [size size=12](2CV-esite,1956)[/size] [/color][/b]Se Bemarinkin bokseri oli muuten hyvä kone,, mutta alimitoitettu kiertokankien alapään laakerit sekä alimittainen öljypumppu.. Alvariinsa ostelivat niihin kampeja kun rakenne sama kun rättärissä,, samaan sarjaan voi myös luokitella Goggomobil 700 Isar mallin bokserin,, samoilla violla kun Bemari… Kammen laakerit eivät kummassakaan kestäneet…. 😯 😉
Mauno Nurkkala.. Raahe - Piehinki - Ylitornio.
Lapinjaos Hupimestari.. 🙂Tämä ei ole Suomalainen, mutta on hienoja kuvatuksia:
http://www.nobug.be/2CV/BM.html#
Eiköhän nuo uudemmat BMW moottorit ole jo kestäviä.Tuo linkin kone näytti olevan moottoripyörästä??
Täällä jutussa oli vissiin kyse 60 lukuisen BMW henkilöauton 700 kuutioisesta bokserista,, ainakin ymmärsin niin… 😯BMW 700 LS 107 1965,,, Minä puhuin tästä autosta ja koneesta…
http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_700
😀Mauno Nurkkala.. Raahe - Piehinki - Ylitornio.
Lapinjaos Hupimestari.. 🙂Ei tuollasta wanhaa Bemarin autonmoottoria ole järkeä sovittaa keulille, kun sellaisen saatavuus sekä kestävyys on kyseenalaista. Tässä viitattiin nimenomaan uudempiin prätkän moottoreihin, niitä kannattaakin jo haaveilla, ja vieda haaveita pitemmällekin…
Ovat tuolla etelämmässä, rajojemme ulkopuolilla, tällänneet vaikka mitä kivaa. Moto Guzzin, BMW:n, H-D:n, vain taivas rajana on. Paitsi täällä, kun on kaikenlaisia sääntöjä noudatettavina, sekä kateelliset naapurit paljastamassa jos luvatta askartelet jotain “kivaa”…
- Sinun täytyy olla kirjautunut vastataksesi tähän aiheeseen.