- Tämä aihe on tyhjä.
-
Artikkelit
-
@ernest wrote:
onko ehotuksia rättärin moottorinlämmittimeks pakkaaamun kylmäkäynnistyksiin ? 🙄On.
http://www.sitruunapatonki.fi/forum/viewtopic.php?f=4&t=2843″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Vaikka tuosta…Minä aikoinaan ennen öljypohjan lämmitintä laitoin pusturin päälle
sähköpuhaltimen jonka päälle laskin konepellin pitämään sen puhaltimen
paikoillaan.. Kun puhallin oli ollut puhaltamassa puolikin tuntia kovallakin pakkasella
moottorin tuuletin aukkoon niin lähti käyntiin kuin kesällä konsanaan…
Homma hoituu tuhannella watillakin tai tehokkaalla auton sisälämmitin
puhaltimella,, itse käytin sellaista kuivaan sisätilaan tarkoitettua 2000 watin
puhallinta 1000 watin tehilla jottei muovinen tuuletin siipi kuumene liikaa..
joskus laitoin puhaltimen kone huoneeseen sisälle siten että puhalsi imusarjaan
ja koneen yläosaan,, ei niin tehokas kun puhallin aukossa….. 💡 😉
PS: Tietenkin jos löytyy öljypohjaan sopiva lämmitin jostain niin se on vaivattomin ja turvallisin vaihtoehto,, kuten edellä on ehdotettu….. 😉Mauno Nurkkala.. Raahe - Piehinki - Ylitornio.
Lapinjaos Hupimestari.. 🙂Kaasarin ja imusarjan lämmitys on paljon oleellisempi käyntiin saamisen kannalta sätkässä…
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Muoviseen ilmanputsariin 60 watin halogeenilamppu lämmittämään hetkeksi putsaria sisältä, jotta imuilma lämmintä olisi – vaan toimiiko, sen tietää Citroenasentajat menneiltä ajoilta (Korpivaaran julkaisema GS:n huolto-ohje vuodelta 80-luku)
Jimmi Porist'
044-339238kuusi
jimmi65(ät)gmail.comEipä kai tuo käyntiin lähtö ole isoin ongelma. Ongelma on saada moottorissa oleva öljy lämpimäksi/notkeaksi, jotta se voitelisi laakereita heti moottorin käynistyttyä! Siksi siis öljypohjanlämmitin on suositeltavaa. 🙄
@Jalppis wrote:
Eipä kai tuo käyntiin lähtö ole isoin ongelma. Ongelma on saada moottorissa oleva öljy lämpimäksi/notkeaksi, jotta se voitelisi laakereita heti moottorin käynistyttyä! Siksi siis öljypohjanlämmitin on suositeltavaa. 🙄
Toki toki… On myös tärkeää, että konetta ei tarvitse kauan sahata, kun startilla pyörittäessä se öljynpaine on huomattavasti alhaisempi kuin sitten koneen käydessä. Kyllä nykyiset hyvät öljyt juoksevat ja voitelevat kylmänäkin mennen tullen paremmin kuin sen ajan öljyt mitä hyllystä löytyi sätkän myyntiaikoihin. Ainahan sitä kuljinta ei edes töpsölin päähän saa, joten kikka kakkoset talvikäynnistykseenkin on hyvä muistaa, jotka nimenomaan liittyvät kaasariin ja imusarjan lämmittämiseen 😉
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Minä aloitin Acan talvivarustelun eilen, lähti vaikeasti kylmänä käyntiin joten vaihdoin uuden akun ja vot, nyt ei mitään esileikkejä tarvii,on heti valmis ajoon….
Tarkistakaa akun kunto.
terv. KariMielestäni nerokkain kuulemani/kokeilemani sätkän koneen ja sisätilojen lämmitystapa on seuraava. Lämmönsäädöt kabiinista auki ja jalkatilaan suunnatuksi ja sitten asetetaan sisätilanlämmitin puhaltamaan kohti noita tuloaukkoja jalkatilassa. Näin osa lämmöstä siirtyy vastavirtaan kohti konehuonetta sylintereiden ympärille, mutta osa jää myös kabiinia sulattamaan.
Tällä menetelmällä eivät tietenkään koneen öljyt juurikaan lämpiä, joten suosittelen hyvän synteettisen käyttöä ja varovaisia kierroksia, sillä näin lämmitellen sätkä käynnistyy yllättävän hanakasti.
- Sinun täytyy olla kirjautunut vastataksesi tähän aiheeseen.