DOT vai LHM jarrujärjestelmä

En nyt oikein ymmärrä miksi pääsylinteri on muutettava kaksipiiriseksi? Tämä hankaloittaa siinä mielessä, että pääasiassa kaksipiiriosat ovat LHM-tavaraa.

DOT:
Hyvää
-jarrunestesäiliö pitää nesteensä
-jarruneste halpaa
-kumiosien kesto

Huonoa
-kerää vettä
-veden kyllästämä neste ruostuttaa männät ja putket
-vuoristossa ajaessa veden kyllästämä neste saattaa alkaa kiehumaan ja sen seurauksena häviää jarrut
-jarruneste itsessään irrottaa maalia, eli säiliötä täyttäessä ja ilmatessa joutuu olemaan huolellisempi
-jumiutuvat jarrumännät ovat ongelma, mikäli kuljinta seisotetaan paljon

LHM:
Hyvää
-hydraulinesteenä erittäin laadukas aine ominaisuuksiltaan
-ei sekoitu veden kanssa
-ei ruostuta, joten tavallinenkin jarruputkisarja kestää pitkään.
-jarrut harvoin jumiutuvat käyttämättöminä
-kaksipiirisyys
-nestetason varoitusvalo

Huonoa
-seisottaessa jarrunestesäiliö “kusee allensa” kuin mielenosoituksena käyttämättömyydestä
-kumiosien kemikaalien sietämättömyys sen jälkeen, kun ne ovat saaneet kerran niskaansa LHM:ää.
-joidenkin uustuotanto takajarrusylinterikumien toimivuus. Ostettaessa kokonaisia sylinteripaketteja tämä ei ole ongelma.

Mulla on yksipiiri..rekisteröity 14.01.-80..lienee vm.-79..

Jep, tuo kaksipiirinen jarrupääsylinteri on ns. välimallista, eli juuri ennen LHM-jarrujen tuloa kutosiin. Vaikka tuleekin vaimolle niin en silti laittaisi tuota kaksipiirijarrupääsylinteriä DOT-nesteen kanssa. Syitä on kaksi: Jos sattuu niin, että joku ei tiedäkkään tuota välimalliutta ja menee lisäämään DOT järjestelmään LHM:ää niin kumien turpoaminen on taattu. (nm. kokemusta on) Tällainen tilanne voisi syntyä vaimollesi tienpäällä, kun joku auttaa etänä puhelimessa tai paikanpäällä ja lisää väärää nestettä. Jaa miksikö lisäisi? Koska tuolle jarrupääsylinterisäiliölle on tyypillistä vuodot tiivistekumeista säiliön alta, tämä oli se toinen syy miksi en moista käyttäisi. (DOT-säiliö on parempi)

Enkä parjaa tuota kaksipiirisylinteriä täysin suotta, sillä minulla on molemmissa kulkimissa sellainen. Uudet tiivistekumit, huolellinen asennus ja nippuside kiristämässä säiliötä tuuvistekumeja vasten. Joka vuosi seisotuksen aikana säiliöt tyhjenevät. Iso ongelmahan tämä ei ole, mutta ärsyttävä.

Ja mitä tulee naisten ajeluun yksipiirijarruilla: Äitini ajoi sellaisilla kesät talvet 20 vuotta putkeen, äitipuoleni vuodesta 1994 tähän päivään saakka. Kilometrejä jälkimmäinen kuski on tainnut taivaltaa 2cv:llään tähän mennessä 800tkm, ehkä ylikin, en ole tarkastanut vähään aikaan. Ja kyllä, luit oikein, lähes miljoona kilometriä! 😆 Kummallakaan ei ole ollut ongelmia jarruihin liittyen. (Osia toki vaihdettu normaalien huoltojen yhteydessä)

Jottei nyt tule täysin ristiriitaista oloa kirjoituksistani, että kummat jarrut ne nyt ovat meikäläisen mieleen niin ehdottomasti LHM:ät. Pointtina vain, että kannattaa käyttää DOT-jarruosia DOT-jarruihin ja LHM jarruosia LHM jarruihin. On toki useampia viitteitä osien mahdollisesta miksaamisestakin onnistuneesti, mutta tämä on ystävällinen vinkkini uudelle harrastajalle–> Pääset helpommalla käyttämällä ns. normijarruosia 😉

Suosittelen ennemmin käsijarrun käyttöä jarruhäiriön yhteydessä kun erilaiset viritelmät jarrujärjestelmässä. Käsijarru vaikuttaa etupyöriin, ja se on erittäin tehokas pysäyttäjä. Mikäli etupiiri prakaa, niin on ihan onnen kauppaa saako takajarruila auton pysäytetyksi, ja vaarana on että jos jarrut toimivat kunnolla, auto ei ole enää hallittavissa kun kevyt perä singahtaa sivuluisuun.
Pitkällisten kokeilujen tuloksena voin todeta että LHM-kumit kestävät DOT-nesteen, mutta senkin huomasin parin-kolmen vuoden jälkeen että glykolipohjainen DOT-neste syövyttää alumiina todella tehokkaasti. Ei siis sovellu levyjarruille. Edellisessä elämässä parikin brittiaharrastajatuttuani pilasi harvinaiset alumiinilohkoiset v8 -moottorinsa glykolipohjaisella jäähdytysnesteellä.
Saabeissa oli jo 60-luvulla ristipiirijarrut jotka teoriassa voisi parilla T-kappaleella toteuttaa. Mutta suosittelen ensisijaisesti käsijarrun käytön harjoittelua.
Akaile: Jos säiliö tyhjenee itsekseen, on jommassa kummassa tiivisteessä luultavasti ventti. On meinaan aivan h*lvetillisen hankala asentaa uusia kumeja. Pitää mennä just eikä melkein kohdalleen, ja on lisäksi todella tiukka. Yhden säiliön olen rikkonut asennuksessa. Nippuside voi jopa olla huono kun se tiivistävä pinta ei ole säiliötä vasten, vaan tiivistys syntyy pelkästään niillä tiukoilla kumeilla. Säiliön alapintahan ei ole sileä, joten se ei voi tiivistää erityisen hyvin.

Pikkuisen ihmettelen tuota tyhjenemistä edelleen; Paku seisoo 7 kuukautta vuodessa nykyään ja ikinä ei ole tarvinnut jarrunestettä (LHM) lisätä seisonnan jälkeen. Seisontapaikka on kylmä talli jossa lämpötila on käytännössä sama kuin ulkona.