1 2 3

Kerrottu mulle on, jotta joko toimii tai sitten on ihan mykkä. Eli ihme juttu tuo on.

Meillä Paku tosiaan jätti ennen Ruotsia vastaavilla oireilla tien poskeen. Vekotin tosin tyhjäkäyntiä kävi, mutta ajamisesta ei mitään tullut.

Oikuttelun syynä oli tapit, joihin 1 2 3:n magneetit törkätään. Toinen niistä oli ohuempi (kulunut?) ja magneettiholkki oli päässyt heilumaan ja näin käsittäkseni antanut boxille mitä sattuu tietoa. Ja nyt lopuksi heilunut jo niin paljon, että oli itsensä boxin taustaruuveihin huonoon kuntoon hakkauttanut. Kärkilootan keskipakosäädin taas ei pahemmin moisisita väljyyksistä hätkähdä.

Kyseinen tappi tainnut olla enemmän tai vähemmän vastaavassa kunnossa koko sen ajan kun Paku on meillä ollut? Niinkun Jasu mainitsi, on kulkupuoli nyt ihan eri luokkaa kuin 1 2 3:lla!

Äidin sätkään laitoin 123 siten, että kierrelukitteen kanssa tökkäsin magneetit tappeihin. Tällä estän veljeni kohtalon: Magneetti oli ilmeisesti noussut tapistaan ja raapaissut 123 piirilevyn halki…

Paljon on 123:sia asennettu ja ihan hyviä pelejä suurin osa tuntuu olevan. Luulen kyllä, että alkupään perusmalli on kaikista paras ja pitkäikäisin. Tuntuu olevan hollanninmiehellä ainoastaan $euronkuvat$ silmissään nykyisin ja laatu kärsinyt sen myötä. Yhden 123-sarjan perusvika on yhdenpytyn käynti heti nihkeän käyntiinlähdön jälkeen, tähänkään ongelmaan hollannin mies ei ota kantaa.

Toisaalta kärjetkin on välillä täyttä schaibalaa. Valeon konkat oli ihan susia ja ruotsin kokouksessa huomasinkin, että valeon kärjet+konkka sarjaan on vaihdettu ducelierin konkka. Noh, tälläisen sarjan asensin, mutta eihän siitä kärjen nastasta kulkenut virta läpi lainkaan.

Itse ajan kyllä kärjillä toistaiseksi, mutta sytkäboksin kera. Samoilla kärjillä takana jo 23 000km.. Btw, otan tilauksia vastaan ken haluaa koottuna sellaisen velleman sytkäboksin, jos niitä vaikka talven pitkinä iltoina pari nyhertäisin. Keväällä kasasin toisen tai kolmannen sellaisen ja ainut ongelma oli huono maadoitus asennuksen jälkeen, muuten toimii hienosti.

Kesällä laiton 123 sytytyksen just merkkiin ja siitä käänsin myöhäisemmälle pari astetta,, kulkee tosi hyvin….
😀

Meikäläinen on tainnut ajella jo liki 100.000 km 123 vacumilla ja ongelmia ei ole ollut. Kun olin löytänyt syttypisteen, ajelin jonkin aikaa, mutta jouduin laittamaan laitteen hieman myöhäiselle kilistämisen johdosta ja nyt on ajamista jatkettu ongelmitta. Suosittelen. Tietenkään nyt ei saa haavoja käsiinsä eikä kädet likaannu, mutta ei kai se ole laitteen vika. Vuosi sitten kokeilin suoralla huippunopeutta ja takaan, että kovaa kulki ja mittaus tapahtui navilla. Polttoaineenkulutus on tuossa 5.4 tasolla ja se ei mielestäni oli paljoa, kun kuitenkin joudun päivittäin ajelemaan ruuhkissa kiihdyttämässä ja jarruttelemassa. Sehän on meidän etelän ihmisten tapa.

@Akaile wrote:

Äidin sätkään laitoin 123 siten, että kierrelukitteen kanssa tökkäsin magneetit tappeihin. Tällä estän veljeni kohtalon: Magneetti oli ilmeisesti noussut tapistaan ja raapaissut 123 piirilevyn halki…

Havaitsin itsellänikin naarmuja 123:n takakannessa, kun tsekkailin nokka-akselin öljyvuotoa sen alla. Valmistajan mukaan syy on ylimääräinen päittäisvälys nokassa, itse tapit eivät nouse. Pidän selitystä uskottavana. Pitää kokeilla välystä käsin seuraavan kerran kun kohde on auki. Nyt laitoin lohkon ja 123:n väliin ohuet prikat etäisyyttä kasvattamaan.

Laitoin myös paperia tappien väliin, jotteivat teoriassakaan kykene nousemaan.

Pari kuvaa: http://picasaweb.google.com/jisomaki/123

Asia on siellä päässä tiedossa vaikkakin ilmiö on kuulemma erittäin harvinainen. Todennäköisesti magneettien pitää pyöriä melko lähellä piirilevyä siirtääkseen ajoitustiedon “langattomasti”.

Huomasin muuten myös magneettien keränneen päihinsä hieman metallihiluja jostain ympäristöstään. Tälläinen ylimääräinen töhnäkin välissä voinee aiheuttaa raapiintumista.