2-kurkkuinen Solex

Otsikon mukaisesti Solex – tarkemmat lukemat ja kirjainyhdistelmät ottamatta esille.

Olen nyt useamman vuoden seoksien kanssa pelaillut ja olen erittäin vahvasti sitä mieltä, että vanhojen alkuperäisten suutinkokolistojen arvot eivät päde enää nykyään. Kyllä niillä sätkän saa kulkemaan normaalisti arkiajossa, mutta “huipputehot” ovat kateissa. Tämä johtuu siitä, että bensa on muuttunut moneen kertaan -70-luvun jälkeen, eikä energia-arvo ole enää entisensä. Ts. samasta määrästä polttoainetta saadaan vähemmän energiaa ulos.

Todennäköisesti tuo turboputki on tehnyt juuri tuohon liittyvät temput, eli vakiosuuttimien läpi menee “laihempaa” bensaa ja alkuperäinen ilmansaanti on liiallinen. Turboputki pois ja seos rikastuu. Kokeilisin aluksi vitosen suurempia suuttimia, eli jos orig. on 90 niin 95 voisi olla hyvä.

En osaa tarkkoja arvoja antaa, sillä itselläkin tämä rumba on jälleen kerran edessä…eli kokoonpano muuttuu. Turboputki on tulossa, mutta saatan laittaa sen ainoastaan puhaltamaan viileämpää ilmaa K&N:lle.

Oliko kaikki Ami8 koneet turboputkilla? Koska näyttää, että nuo ensimmäiset Ami8 suuttimet ovat varsin isoilla suuttimilla, kun taas jälkimmäinen uudemmalla kaasarilla “vakiosuuttimilla”.

Ei se ihan täysin selitä sitä, jos vertaat M28 602cc 21/24 suutinkokoihin. Ami8 eka versiossa onpi vielä isommat suuttimet, joten uskaltaisin veikata, että joku sarja Ami8:ja tuli tehtaasta ulos ilman turboputkea..ja turboputkelliset noilla isoimmilla suuttimilla..?

2cv6 M28/1 602 21/24 120 70 190 0.316 Ami8 33hp M28 602 21/24 125 82.5 207.5 0.345 Erisuuret
2cv6 M28/1 602 18/26 102.5 87.5 190 0.316 = Ami8 33hp M28 602 18/26 102.5 87.5 190 0.316 Yhtäsuuret

Ts. jos molemmat Ami8-koneet ovat 9:1 puristussuhteella niin tuo suutinkokojen erotus (= 125-120=5 ja 82,5-70=12,5) verrattuna tavalliseen kutoseen tulee tuosta turboputken vaatimasta rikastuksesta.

M28/1 602 21/24 on pääasiallisesti A06/635 koneita 8.5:1 puristussuhteella, kun taas M28/1 602 18/26 on A06/664 tai A06/644 koneita 7.9:1 puristussuhteella. Kirjoitin “pääasiallisesti” 21/24:n kohdalla, koska olen juuri tavannut yksilön, joka on ollut yhdellä omistajalla uudesta lähtien ja varusteltu 18/26 kaasarilla tehtaan toimesta, vaikka kone on muutoin A06/635. Kyseessä vm. -90, joten ilmeisesti vanhoja varastoja läjätty myyntiin.

Jos nyt taustalukijoille on vielä epäselvää mitä nuo suuttimien luvut tarkoittavat niin 125 on 1.25mm:n suuttimen reiän halkaisija. Vaikuttaa naurettavan pieniltä eroilta halkaisijoiden kesken suuttimia vertaillessa, mutta sen bensasumun ei todellakaan tarvitse olla suuripisaraista näin pienissä koneissa. Asiaa voi havainnollistaa laittamalla bensansyöttöön vain metrin letkun verran bensaa ja testaamalla kuinka kauan kone käy tyhjäkäyntiä tuolla määrällä…voipi yllättää ja käsi väsyä 😆

Ja huom. edellä esitetyt vaatimukset suuttimille suhteessa puristuksiin ja turboputkeen on mielestäni nykybensalla minimivaatimukset suutinkoolle. Muutoin uskoisin seoksen olevan aivan varmasti laihaa ja tulee HanaAnan kuvailemia ongelmia.

Kelläs se nyt on se Dieselflossen vanha oranssi sätkä? Eikös hää oo viimeisimpänä tällännyt lambdan vakiokutoseen?

Eipä tässä väittelyä haetakkaan vaan kyse on puhtaasti spekuloinnista mitä tehtaalla on tehty ja miksi? Ja millaisilla suuttimilla sitä voisi ajella, jos haluaa samoja kulutuslukemia, mitä vanhalla bensalla sai ja onko se enää mahdollista..ja entäpä kulkupuoli.