2cv :n moottorin purku (4 ja 6)

Sanotaan, että purkaa osaa kuka tahansa, mutta kokoon takaisin laittaminen ei kaikilta onnistukkaan. Siitäkin huolimatta kirjataan nyt ylös muutamia asioita, joita eteen tulee.

Jos kyseessä on kokonainen kone niin aloita purku laskemalla öljyt ulos öljypropusta. Anna venttiilikoppien olla paikallaan vielä. Valutuksen aikana pura laturi, propelli, lämmönvaihtajat ja moottoripellit pois paikaltaan. Öljyjen valutuksen jälkeen pese kone moottorinpesuaineella päällisin puolin niin hyvin kuin se on mahdollista. Puhtaus on puoliruokaa moottorikokoonpanossakin ja monesti sätkän koneiden päällä näkyy vuosikymmenten öljyhiekkapatinat. Tämä kaikki on myöhemmin käsissä ja koneen sisällä, jos sitä ei ajoissa putsaile pois.

Nyt edessäsi on suhteellisen raakile kone. Irrota imupakosarja, jos et sitä vielä yläpeltien yhteydessä tehnyt.. Pakopuolen muttereiden annan liota hetken WD-40:ssä ja yleensä sen jälkeen ne lähtee mukavasti auki. Käytä aina kuusikulmaista hylsyä tai minimissään lenkkiavaimen lenkkipäätä, tai muuten löydät itsesi sorvaamassa. Bensapumppuun pääset helpolla käsiksi nyt, joten irrota myös se. Ota pumpun työntötanko talteen.

Tämän jälkeen voit jo raottaa venttiilikoppia ja antaa niistä muutaman öljytilkan valua astiaan. Jos koneessa on öljynsuodatin niin senkin voi jo irrottaa. Monesti apuna tarvitsee lukkopihtejä, jos sinulla ei ole hyvää öljynsuodattimen irrotustyökalua.

Öljynlauhduttaja: öljyputkien alapään mutterit ovat joskus todella tiukassa. Näitä ei kannata edes yrittää nitkutella auki lenkkiavaimen avoimella päällä, vaikka se työkaluna sinne meneekin niin kivasti. Kannattaa hankkia ylimääräinen 16mm lenkkiavain ja leikata lenkkipäähän sen kokoinen aukko, että se lauhduttimen öljyputken ympäriltä mahtuu. Kyseiset mutterit ovat alumiinia ja sorvautuvat erityisen herkästi…ikävä kyllä nm. kokemusta on. Kokeile halkileikattua avainta mutteriin ja jos se on hieman väljä niin lyö lekalla alasinta vasten avaimen kitaa hieman pienemmäksi. Nyt kun sovite on tiukka niin voinet aloittaa aukinitkuttelun. Mutteria on hyvä avata hieman ees taas nitkutellen. Avaa molempia muttereita suurinpiirtein samaan tahtiin. Kun molemmat mutterit alkavat pyöriä hieman kevyemmin, irrota öljynlahduttajan yläpään vaakatason pultti. Tarkista viimeistään tässä vaiheessa, että öljynlauhduttaja on asennettu siten, ettei mutterit raavi lauhduttajan putkia samalla, kun avaat niitä. Jos kosketusta on niin yritä kasvattaa rakoa erittäin varovasti putkia painamalla/nostamalla.
Nyt muttereiden pitäisi aueta kivuttomasti loppuun asti. Kun molemmat ovat auki niin vedä lauhduttajaa molempien putkien alajuuresta itseesi päin. Pieni edestakainen nitkutus auttaa asiaa. Näin..käsissäsi pitäisi olla ehjä ja vuosittain kallistuva myyntiartikkeli 😉 Lauhduttajan tiivisteet jäivät todennäköisesti lohkoon. Ongi ne pois nyt tai myöhemmin. Tämä oli koneen purkamisen herkin vaihe, jossa monesti sattuu vahinkoja.

Kansien öljyputki: pidä öljyputken mutteriosasta kiinni kiintoavaimella ja aukaise kiinnityspultti lenkkiavaimella tai hylsyllä. Huomioi, että öljyputken kiinnityspultit ovat onttoja ja lohkopulttia ei pidä sotkea kummankaan kansipultin kanssa. Lohkossa on myös yksi kannatuskoukku öljyputkelle, avaa myös tämä.

Öljynsuodattimen jalka on kuusiokolopulteilla kiinni. Tätä ei ole pakko irrottaa, mutta koska uusissa tiivistesarjoissa on myös tämän O-rengas, on se hyvä vaihtaa.

Kannet: pura kannet irti avaamalla kolmen pinnapultin hattumutterit. Huomioi näissä prikat: kaksi yläpuolista on messinkisillä prikoilla ja yksi alapuolinen on teräsprikalla. Älä sotke järjestystä! Muttereiden aukaisun jälkeen kansi lähtee irti varovasti vetämällä, muovivasaralla voi naputella sylinteriä, jolloin kansi lähtee yksinään ilman sylinteriä. Avita sormin työntötankoja äläkä anna niiden pudota lattialle. Pidä osat tässä vaiheessa yhdessä, eli siis työntotangot paikallaan ja nostajakupit lohkossa.
Jos et halua irrottaa sylinteriä männästä niin vedä sylinteriä ulospäin ainoastaan sen verran, että pääset männäntappiin käsiksi. Itsellä oli sen verran iso remontti meneillään, että otin sylinterin suoraan irti ja sen jälkeen yläpuoliset pinnapultit. Pinnapultit lähtee joko putkitongeilla tai jälkiä välttääkseen yhdellä sopivalla mutterilla ja pinnapultin hattumutterilla: pyöritä mutteri tangon kierteeseen, hattumutteri perään ja kiristä mutteri hattumutteria vasten. Väännä hattumutterista aukipäin ja voila, pinnapultti aukeaa napsahduksen kera lohkosta. Alapuolinen pinnapultti kannattelee mäntää ja tämä helpottaa männäntapin lukkorenkaan irrotusta. Irrotuksen jälkeen irrota alapuolinen pinnapultti.

Männät: Männäntapin lukkorenkaan irrotus tapahtuu pienellä piikillä tai erittäin pienellä suorapäisellä meisselillä. Pidä peukaloa päällä, sillä rengas on helppo ampua kadoksiin tai pahimmassa tapauksessa silmään. Älä irrota lukkorengasta kuin toisesta päästä. Naputa männäntappi varovasti sopivalla tuurnalla siitä päästä, jossa se lukkorengas vielä on paikallaan. (luonnollisesti) Turhaa väkivaltaa tulee välttää, ettei vaurioita mäntää tai kiertokangen puslaa. Kun männät ovat irti niin kokeile kiertokankien väljyyttä vetämällä edestakaisin suorassa linjassa kampea pyörittelemättä. Väljyyttä ei saa olla tai harkituissa tapauksissa erittäin vähän. Jos et ole varma onko siinä välystä vai ei niin vertaile molempia: jos molemmat tuntuu samoilta niin todennäköisesti merkittävää välystä ei ole, sillä yleensä kiertokanki väljiintyy vain toisen kangen osalta ennen kuin kolina käytössä alkaa.

Tässä vaiheessa on hyvä pitää pieni tauko purkamisen osalta. Ota kansien työntötankojen osat (=työntötanko+nostajakuppi lohkosta) yksi kerrallaan käteesi ja pese ne rasvanpoistoaineella ja merkkaa tussilla mikä osa on kyseessä. Esim. KPP =kuskin puoli, pakoventtiili. Tämä siksi, että jos kasaat koneen samalla nokka-akselilla ja kansilla niin samojen osien tulisi sijoittua samoille paikoille. Tällä vältetään ylimääräisiä asettumisia ja kulumisia sisäänajovaiheen aikana.

1 käyttäjä kiitti kirjoittajaa tästä viestistä.

MariaKatti