2cvjimmin 2CV-projektit

Dyane liikenteessä – etupakoputki vaihdettu, samoin kesäpyörät – vaan nyt opiskellaan dyanen keulapeltien purku, jotta sytytyksen saan säädettyä, niin ja se kadonnut pultti imusarjasta pitänee ensitilassa paikoilleen asentaa…

Dyane – tilanne 3.5.2010:

Kukkaiskonepelti (kuvassa parempi kuin luonnossa)

“Puolinahat” penkeissä

Kulkimen virallinen nimi

Kyseinen kuljin tullee myyntiin lähipäivinä – verottajalta kun tuli rintaperilliselle perintöveromaksulaput (perintöä ei tullut, mutta maksua kyllä).

Laturi näytti kunnostetulta, mutta tarkempi mittailu osoitti, että kenttäkäämitys oli poikki, joten hyllystä seuraava paikoilleen ja Motonetista elektroninen säädin rintapelliin ja avot – lataus pelaa kuin islantilainen tulivuori.

Kaasarikokemus – kierrokset laskee silleen hissukseen, mikä sopii Hissun Kissun elämäntapaan kaikin puolin – imupuoli vielä viimeistelemättä eli aivastelee yhä. Tekemättä: tyhjäkäyntisuuttimen puhdistus ja kaasarin säätö.

Uusin perkule on huohotinventtiilin ja ilmanputsarin välinen kumiputki > kauppias on myynyt edelliselle omistajalle kutosen huohottimen, sellaisen josta lähtee letku ilmanputsarille 30-astetta yläviistoon > ja kun sen tarvisi lähteä samanverran alaviistoon, jotta letkun saisi yhdistettyä asiallisesti. Edellinen omistaja on ratkaissut ongelman tekemällä uuden sisääntulon ilmanputsariin, sillä systeemillä, että nyt huohotus tapahtuu ilmanputsaripanostilaan eli tulopuolelle. Alkuperäinen reikä on hitsattu umpeen. Haittana on lisääntynyt putsarin likaantuminen/tukkeutuminen… Asialle pitänee tehdä jotain.

Eemelin kaksipäiväinen ajeluttaminen jäi yhteen päivään – Ranskalainen Visiittireissu tuli tehtyä, suht´koht´ onnistuneesti, siis Eemelin kannalta – kuskin kannalta onnistuneesti eli kaikinpuolin kiva reissu. Matkan aikana ilmeni ongelmia värinöiden muodossa > vauhdin noustessa yli 85 km/t alkoi etupää väristä enemmän tai vähemmän hillittömästi > ei ratti, ei kori, vaan tunne tuli etuakselistosta (?), sellainen olo tuli, että vauhtipyörä ei olisi tasapainossa (keskipakokytkin) tai etupyörän laakeri olisi “räjähtämässä” > vaiva poistu kaasua hiljentämällä… muutaman kerran kokeilin miten käyttäytyy yli 85:n vauhdissa > värinä ei poistunut, mutta kuljin kiihtyi vielä mittarin näyttäessä 105-110 erittäin pirteästi. Kone-laatikkoyhdistelmä toimii siis mainiosti (80-luvun 602cc – swanhus-dyane 6sen keskipakokytkin raskaalla vauhtipyörällä ja samaisen vaihdelaatikko (jonka välitykset ovat mitä?)).

Eemeliä tuli hitsattua, takaboksin lattian reunat jäi, mutta mikäs kiire tässä.

JK. Puuhakilpiä ei saa kahdelle perättäiselle päivälle, jos matkareitti on sama, esim. 14.5. Pori-Tammela-Pori ja 15.5. Pori-Tammela-Pori ei mennyt läpi, mutta Pori-Tammela-Pori ja Pori-Forssa-Pori 😀 meni läpi. Siirron syyksi kelpasi esittely (näyttelyajo) ja edestakaisen ajelun syyksi ilmoitin ulkotilan ja kangaskaton. 🙂

Eemelin jurinan/tärinän synnyttäjä taisi myös löytyä > kuten Jasu ehdotteli, niin syylliseksi löytynee vetoakselien laatikon sisäpäiden laakerit > jarrurummuista tulee jokaisen pultin kohdalta ohut uloskehälle päin suuntautuva öljyvana eli laakerit vuotavat jarrurummun sisään > pitää pistää vaihtoon, harmi, että taisi mennä isot jarrukengät samalla vaihtoon öljyyntymisen vuoksi.

Tämä odottelee… on jo odotellut pitkään (2CV -63)

oik. Wanhempi wanhus2CV, -62, 12 hv
“Angelica” (XV-68)
valmistenr. 8479199 AZ 2CH
konenr. 3224886 AZU
maahantuonti 31.7.1962, rek. 26.9.1962
http://s84.photobucket.com/albums/k15/2cvjimmi/Wanhempi%20wanhus/” onclick=”window.open(this.href);return false;

vas. Nuorempi wanhus2CV, -66, 18/21hv
“Kuusamo” (BS-208)
valmistenr. 1845099 AZ A
maahantuonti 11.1.1966
koneessa ei kilpeä – oletus Ami 6 21hv
toimitettu 18.3.1966 Kaija Kanabrolle, Rovaniemelle
http://s84.photobucket.com/albums/k15/2cvjimmi/Nuorempi%20wanhus/” onclick=”window.open(this.href);return false;

Sivuhuomautus: “Pitääpi ottaa hellepäivän kuva-arvoitus ykkösessä esiintynyt takapuskuri takaisin aarrekasaan – jos vaikka tuo Kuusamo sitä tarvisi”