66:n mörkö

Kärjetön on, kuten huomasitkin. Se ei tosin ole minun tekemä, vaan edellisen omistajan. Sähköt ovat ainakin 90%:sti isän tekemiä, eli itse en ole noin siistiä jälkeä niiden osalta saanut aikaan. Releiden määrä johtuu jenkkivaloista takana.

Mittaristo sen sijaan on minun suunnittelema ja tekemä. En tykännyt alkuperäisestä nopeusmittarista, jossa oli bensamittari samassa, joten piti hankkia uusi. Bensamittari on tosiaan mallia Autogauge, motonetistä. Sieltä ostin myös anturin bensatankkiin. Koska alkuperäisestä luovuttiin, piti bensaletkulle keksiä uusi paikka. No, eipä keksitty, vaan porattiin tuohon motonetin anturin levyyn reikä, johon sitten juotettiin kulma ja kulmaan laitettiin kiinni bensaletku. Eli systeemi on samanlainen kuin alkuperäinen, paitsi erilaisella mittarilla.

Keskellä on autogaugen kierrosluku, jota ei tarvinnut isommin räveltää. Mittarin sai nimittäin jo paketista säädettyä toimivaksi kaksi sylinterisellä autolla.

Sitten on volttimittari, öljynpaine, sekä nopeus. Viimeisenä löytyy Bilteman seosmittari, joka saa tietonsa lambdalta. Lambda sijoitettiin putkistoon ennen Y-haaraa, sillä muuten se olisi voinut jäädä jossain pusikossa kiinni. Putkisto tuli läheiseltä pajalta, ja on toteutettu yhdellä alkuperäisellä vaimentajalla. Poikittaispönttö poistettiin. Äänistä ei ole vertailupohjaa, mutta äkisti tuntuu vähän kovilta.

Madallus onnistui joo. 🙂 Vähän pitää nyt hiljentää töyssyihin, sillä putkisto voi raapaista etenkin kuoppaisella soratiellä. Hidastetöyssyt menee ihan ok. Etuvalot löytyi muuten biltemasta, jos joku niitä ihmettelee. Suosittelen. Ovat tehokkaammat, minusta aika nätit ja todella halvat.

@kojootti wrote:

Hei mutta toihan on mun entinen HGU-18 ! Totteli vaan nimeä Klenkka. Ainakin vielä 1975

Hienoa että joku entinen omistaja löytyi! Ei sulla sattuis olemaan kuvaa niiltä ajoilta? Tuo mörkö nimi on kyllä jo kuopattu, jo pelkästään siksi että se on käytössä. Sitä paitsi ei siitä edes tullut mörön näköinen.

Hmm.. Vähän tuntuu olevan koneesta vedot kateissa. Putkessa paukkuu ja röveltää, ja välillä menee paremmin kun ei paina kaasua ihan lattiaan. Koneessa siis dx:n kaasari, ja putkisto ilman poikkipönttöä. Satasen ottaa hyvissä olosuhteissa suoralla, mutta jos kyytiin ottaa porukkaa, tai lähtee ajelulle heti ruokailun jälkeen, on satanen aika saavutus.

En sitten tiedä, kun ei ole aikaisempaa kokemusta näistä.

Joo, nyt pitää kyllä etsiä lisää motivaatiota sätkäilyyn. Meinasin jo levittää tuon talliin, kun ajaminen on niin hirveetä verrattuna rakentamiseen.

Bensaa menee varmaan 10l satasella, eikä kulkua löydy mihinkään. Tulee melkein mieleen entinen kupla, mutta se taisi olla taloudellisempi ja hiljaisempi.

Tulevaisuuden muutoksia:

-Ovet tiiviiksi. Uudet lukot.
-oopperat umpeen
-putki ja moottori vaihtoon. Lisää tehoja pitää kyllä löytää uuteen.
-ruisku todennäköisesti
-erilliset lokasuojat eteen. Nämä mahdollistaa madalluksen, ilman että tarttee vaihtaa pieniä pyöriä.
-Olkatappien oikaisu. Nyt on meinaan aika karmea ajaa.
-Äänieristystä. Paljon äänieristystä.. Ja tehokkaampi vahvistin.

@PienempiOlli wrote:

Komia tuli! Hienoa että Suomeen tulee jotain muutakin kuin
tapahtuma tarroilla ja reppupepuilla tuunattuja sätkiä. Perästä
saisi fiksumman kun peräpellin nostaisi luukun tasolle.

Vois alkaa toimimaan kun laittais oman kaasarin ja kärjellisen sytkän

-Olli

Kiitos olli. Joo, perästä tuli tuollainen vahingossa. Ajattelin “tasoittaa perän”, mutta en muistanut että luukku tulee ylemmäs. Joo, kyllä huomaa ettei näistä liikaa ole ymmärrystä. Seuraavalla kerralla paremmin. Toisaalta tämä mahdollisti rekisterikilvenvalon piilottamisen tuonne luukun alle.

Heh, kaappien uumenista saattais löytyäkin alkuperäinen väljä kaasari. Pitänee kokeilla.. 😆