Ajamisen iloa

ei tässä topicissa tarjoa Volvo (lausutaan Vulva), vaan Turvasen kaaret, suojakehikko ja häkki. Olen nimittäin nyt ajellut viidennellä sätkällä, jossa on jonkinsortin turvakaaret koko kulkimessa. Sillä otannalla uskallan avata sanaista arkkuani ja todeta, että jos sätkällä ajelu pelottaa takaraivossa arkkuun joutumisen näkökulmasta niin voin lämpimästi suositella moista hankintaa henkikultaa suojaamaan. Koskaanhan ei voi olla varma mitä elämässä tapahtuu, mutta tämä on ainakin osatekijä, joilla todennäköisyyksiä voi hieman parantaa.

Pahin eläintenpomppimiskausi lähestyy ja tunnetusti sätkän tuulilasia pitää paikoillaan 1.4mm kerros peltiä. Laittamalla 3mm paksuseinämäistä putkea tai useamman pienen putken, tässä kohtaa materiaalivahvuus kasvaa 77%. Sillä on jo merkittävä vaikutus tuon osa-alueen rakenteelliseen kestävyyteen, joka on muuten rakenteellisesti sätkän vaarallisin kohta onnettomuustilanteessa. Toisena tulee peräkolari.

Tästä päästään siihen, että “kuinka nyt hitsattavaa kehikkoa raaskii sätkän sisään järjestää, kaikkihan pitäisi purkaa pois tieltä ja suojata tulipalon varalta? Samalla koko kuljin menee pilalle? Painoakin tulee varmasti aivan hirveästi?”.

Turvakaaret pystyy toteuttamaan myös pulttiliitoksin, joissa sisällähitsailut rajoittuu ainoastaan sovituksiin ja ns. heftauksiin. Tällöin riittää pelkkä penkkien poisto ja sammutuspeitteellä heftauskohtien lähiympäristön suojaaminen. Ennen ralliautoissakin oli yleisesti pulttiliitoskaaria, mutta voimien, vaatimuksien ja lujuusopillisen ymmärryksen lisääntyessä hitsatut ristikkorakenteet ovat yleistyneet. Pulttiliitoskaarilla selvinnee muutamalla lattiareiällä ja tuuletusräppänän ympärysmuovista joutunee ottamaan palan pois. Näitä muoveja kyllä löytyy, eli alkuperäistä ehjää ei ole pakko hajottaa. Voi jopa uusiokäyttää sen joskus jo haljenneen..Näiden muutostarpeiden myötä sanoisin, että enemmän se kuljin menee pilalle, jos tämä edellä kuvattu tilanne eskaloituu.

Painoa tuli Super-Tiinani paksuille rallihäkistä kerätyin materiaalein tehdyille kaarille sen verran, että irrallaan jaksoin sitä kannatella yksinäni hartioideni varassa. Tällä toimistorotan ruumiinrakenteella se tarkoittaa alle 80kg kokonaispainoa. Onko tämä paljon vai vähän, noh, hentosessa sätkässä se on jo jonkilainen lisäys, mutta jos ajaa paljon esimerkiksi yksin niin tuolloinhan se vastaa käytännössä kartturin painoa. Eli tavallaan yksin ajellessa kuljettaakin kartturia mukanaan antamassa suojaa.

Lisää painoa, rakentelua, jne, mistä se ajamisen ilo tulee?
Se tulee siitä, kuinka paljon jämäkämpi sätkän korista tulee ajettaessa. Moni yllättyisi kuinka hyvä kulkupeli sätkä on moottoritienopeuksissa(kin) ja vähän sen yläpuolella, kun kuljin on varusteltu oikein.
Ovet menevät kiinni paremmin, eikä ne lepata samalla tavoin kuin normaalisti. Ts. tuuli ei suhise ovitiivisteen välistä sisään. Harva on nimittäin miettinyt, että päivän paistaessa ovitiivisteen välistä motarilla; kumpiko elää, ovi vaiko kori? Epäilen, että molemmat, mutta lopputuloksen ymmärrätte. Mutkiin mentäessä kuljin kiikkaa kyllä edelleen, mutta painopiste tuntuu jotenkin olevan alempana ns. persuksen alla ja meno on huomattavasti vakaampaa.

Noh, tarviikos olla ns. supersätkä vai jaksaako tavallinen mennä kaarien kanssa?
Vastaan, että ei tarvitse. Yhdellä ykskurkkuisella kutosella olen ajellut ja toisella kakskurkkuisella. Molemmat menevät sen minkä pitääkin. Loput otannastani on supersätkiä.

Siispä korostaisin, että tämä ei ole sidonnainen suoraan kulkimen suorituskykyyn, vaan sillä saavutetaan ajo-ominaisuuksien ja turvallisuuden parantamista ihan tavallisessakin.

Mistä näitä saa?
Suomi on pullollaan isompaa ja pienempää ralliauton rakentelupajaa, eli neuvottelemalla saattaa saada sesongin ulkopuolelle hyvinkin järkihintaan kaariprojektin teetettyä ja siinä samassa saattaa saada jopa sätkälleen talvisäilytyspaikan, kun toimittaa sätkän mallausta varten tekijälle.

Mitä katsastussetä sanoo?
Riippuu paikasta ja katsastajasta. Osa katsastajista ei sano mitään ja tiukimmat ajaa vaa-alle ja perii muutoskatsastusmaksun, jonka yhteydessä rekisteriotteeseen merkataan maininta turvakaarista. Itse säännökset ovat helpottuneet ja ns. turvavarustelun parantelua ei katsota niin pahalla. Useammat katsurit ovatkin todenneet tämän lisäyksen olevan ns. järkevää, eivätkä ole tuon taivaallista antaneet sen vaivata itse katsastusprosessia.

Eniten suosittelen näitä käyttökulkimiin, joilla ajetaan myös rajojemme ulkopuolella. Tilannenopeudet ovat yleensä ihan toista luokkaa Suomeen verrattuna, joten lisäsuoja muiden tielläliikkujien varalta tuskin on pahasta.

Loppuhuomautuksena haluan mainita, että tämän topicikn tarkoitus ei ole pelotella onnettomuuksilla, vaan nimenomaan tuoda esille, että sätkääkin on mahdollista vahvistaa rakenteellisesti ilman merkittäviä muutoksia.