Bensapumppu

Jos bensapumpu kalvo hajoaa niin sitten bensat vuotaa johonkin, koneeseen? ja pumppausteho huononee. Jos takaiskuventtiili falskaa niin sitten ei pumppaa mitään, jos vuotaa vain vähän niin bensat valuu takaisin tankkiin seisoessa.
Takaiskuventtiili jumittuu helposti jos pumpulla ei ole ajettu pitkään aikaan.
Varmista että ei ole vettä kaasarissa, etanolia ei kulu paljon mitään jos sitä laittaa melkein tyhjään tankkiin.
Jos kaasari ruikkaa startilla puolen metrin kaaren, niin vika tuskin on bensapumpussa tai imuvuodossa.

Olet luultavasti huomioinut että kaasari ei tulvi, mutta laitan tän nyt kuitenkin tähän.
Neulaventtiiliä kannattaa aina pyörittämällä hioa kun kaasari on auki.
kaksikurkkuinen tuntuu kulkevan paremmin alhaisemmalla pinnalla ja bensaa kuluu vähemmän.
2mm kellukkeen raolla tiivisteestä, tiukoissa mutkissa käännyttäessä oikealle, saattaa kone hyytyä sekunniksi, mutta mikään ei estä käyttämästä tälläisiakaan arvoja jos ei ole pakko ajaa kovaa mutkissa.

Joopa öljynpaine mittari tulee juuri siihen samaan paikkaan, kun vain löydät sopivan kierteisen anturin. Paikkahan on siinä vasemman sylinterin etupuolella koneen runkossa. Tietysti voi myös teettää sorvarilla sovivan adapterin mille vain anturille. Nyt vain pitää ne mittari ja anturi kestää riittävästi painetta semmosen kymppi baaria, elikkä vanhoja kiloja.
Jep 😀

Tuliko anturi mittarin mukana, ja mistähän sait moisen hommattua ? Minkäs merkkinen mittari ja mitähän hintaluokkaa mahtoi olla ?

@Akaile wrote:

Itse sain anturin mihin tulee samaan mittari ja merkkivalo 🙂

Ja anturin kierrehän on M12x1,5 Hydrauliikka ja pneumatiikkaliikkeistä löytyy sopivia liittimiä ja muunnoskappaleita tuohon tarkoitukseen. Tarvikemittareissa on anturilla yleensä 1/8″NPT kierre, jonkun verran on myös M10x1 kierrettä käytetty. Em. kierteet käy melko kivasti ristiin, 1/8″NPT kierteen etuna on sen kartiokkuus, joka helpottaa tiivistämistä, myös M10x1 kierteeseen laitettuna…

@Roslin wrote:

mut en usko että ois ihan yhtäkkiä täysin tukkeutunu.

Ei varmaankaan, mikäli kyseessä on moderni sätkä jossa tankin päässä siivilämallinen suodatin. Vanhemmat jossa se prikkamysteerio saattaa mennä tukkoon pitkän seisonnan jälkeen kun tankin ruostehilseet lähtee kerralla liikkeelle. Yksi varteenotettava vikapaikka on hapertunut letkunpätkä, yleensä se kaikkein hankalin tankin päällä oleva joka alkaa päästämään ilmaa bensaputkeen, ja estää pumpun polttoainetoimituksen kaasarille asti.
Katsokaa onko tulpat vitivalkoiset vai normaalit latte-ruskeat. jos valkoiset, on kone käynyt jonkin aikaa liian laihalla seoksella. Olen itse vaihtanut koko putkiston kun bensan virtausoireita on alkanut esiintymään. Vaikka se on päivän työ, niin sen jälkeen voi mokomat murheet unohtaa vuosiksi.
Ihan ensimmäiseksi kannattaisi irroittaa kaasarille tuleva letku, ja pyörittää konetta startilla. Bensan tulisi iloisesti pulputa koneen pyöriessä. Jos bensaa tulee, niin seuraavaksi kaasarin uimurin neulaventtiilin tarkistus jne.
Ja pitää tietenkin muistaa että näillä keleillä esim. huono kondensaattori tai puola saattaa kuumetessaan aiheuttaa ongelmia. Jos lähtee aamulla kiltisti, vikaa kannattaa hakea sytytyspuolelta.