Hammastanko

Siellä on väljää hammastangon ohjaushelassa ja se on saattanut myös kuluttaa “sylinteriä” eli runko-osaa, jossa se kulkee (varsinkin keskiosaltaan).

Uusia heloja saa, myös ylikokoisia. Vaihtamisessa on pikkuisen puuhastelua, mutta koko akselia ei tarvitse irroittaa.

Katsastusmiehelle olisit voinut yrittää selittää, että tuo välys on ihan “asiaankuuluva” silloin, kun renkaat ovat ilmassa. Tiellähän ajetaan renkaat maassa kiinni, jolloin väljää ei lainkaan tunnu. Joskus voi kuopassa lyödä hieman käsiin, ellei sitten ole olkatapin syytä.

Joku raja tietysti välyksissäkin, mutta varmaan tuon takia on tehty monia turhia hylkäämisiä. Tuo ei vaikuta lainkaan ohjauksen tarkkuuteen ja sitä kautta turvallisuuteen…mielestäni. Tosin, kun kuluminen on riittävän pitkällä, saattaa koko ohjauksen sisäkalut alkaa resonoimaan esim kurvissa kuopan yli ajettaessa.

Tarkasta ensin raidetankojen alapäät, nämä väljiintyvät ensin. Niitä pystyy mahdollisesti kirraamaan, joten ei tarvitse tehdä ohjausakselin kokoista remonttia.. Toki sekin on jossain vaiheessa hyvä rasvanipottaa ja muutoin “ikuistaa”.

Akseli tietoutta ja kuvia myös hammastangosta ja rakenteesta löytyy tuolta dokumentista..
http://www.hulifer.net/paku/2CVMANUALS/FRONT-REAR_AXLE.PDF

Ota raidetangot irti ensin pyörän navoista 2 kappaletta 7mm pultteja puolellaan.
Poista kuskin puolelta akseliputken päästä tukivarren päätylaippa tai jos kitkavaimennin niin se..
Akseliputkesta näet nyt hammastangon pään..
Irroita seuraavaksi vaihteiston takaa ne hammastangon runko-osan pultit ja pujota koko hammastanko elementti pelkääjän puolelta ulos akseliputkesta raidetankoineen päivineen.
Nyt kun komponentti on kädessä on se helppo purkaa ja kunnostaa.. Rainetangon palloniveletkin saa nyt auki tavallisella kukko ulosvetäjällä..
Takaisin paikoilleen osat menee suunnilleen päinvastaisessa järjestyksessä kun purkaen..
Hammastangon matopyörän päässä on viiste ja se kannattaa hioa juohevammaksi auttaen siten tangon pään pujoitusta matopyörälle,, akseliputken sisältä pitää painaa samalla sitä työntö palikkaa alas joka painaa hammastankoa matopyörää vasten,, muuten hammastamko ei sovi menemään matopyörän taakse..
Akseliputken aukko vaihteiston takana on hiukan ahdas purkaessa ja kasatessa..
Aukkoa voi hiukan hioa suuremmaksi pelkääsän pulen päästä ja näin komponentin takaisin asennus käy vaivattomasti kun hammastangon päätykupin lukitus sokka ei takerru aukon reunaan niin kun se tekee ilman hiontaa… 😀

PS: Rattiputken kun irroittaa matopyörästä niin voi sitten kun hammastanko on asennettu niin laittaa ratin oikeaan asentoon takaisin.. 💡

@HanaAna wrote:

Raidetangot istuu lujasti kartioissa 🙁

Hammastankopaketti lienee siis kiinni vielä akselissa. Jos ulosvetäjää ei ole, laita sen kokoinen moska (pikkuleka) raidetangon lenkin alapuolelle “alasimeksi”, ja lyö päältä eli raidetangon lenkin vastakkaiselta puolelta siihen lenkkiin. Jos onnistuu, lenkki irtoaa tällä. Ei kylläkään aina. Ulosvetäjä olis paras..

Juuri vaihdoin kyseiset osat ja hyvin lähti raidetangon ulosvetäjällä. Kaksireikäinen kumi kannattaa tosin ensiksi vuolla pois, jotta ulosvetäjän kita mahtuu paikalleen. Minua helpotti se, että laitteessa ei ollut vaihdelaatikkoa tiellä. Multa ulosvetäjän saa lainaksi alkuviikosta täältä Tuusulasta.