JARRUISTA TAAS

Jos taakse on jarrusylinterit uusittu ja nesteenä on LHM niin kannattaa ottaa takarummut irti vuorotellen ja katsoa ettei sylinterien männät mene sisään näitten suojakumien takia jolloin kenkien säätö ei vaikuta polkimeen. Eli pyydät jonkun kaverin painamaan jarrua varovasti kun rumpu on irti niin että kengät leviävät vähän ja sitten polkimen vapautus jolloin sylinterien mäntien pitäisi mennä takaisin sisään vain sen verran että kengät pysähtyvät säätöihin. Kenkien säädöt kannatta kääntää suunnilleen siihen missä ne oli ennen rummun irroittamista kun tuon testin tekee. Näiden LHM sylinterien suojakumit on välillä ainakin niin jäykkiä että ne vetää männät liikaa sisään jolloin poljin menee pohjaan, on kokemuksia.

Kannattaa tarkistaa myös se jarrupolkimen tangon säätö..
Pitää olla siten säädetty että polkimen lepoasennossa tanko ei työnnä sylinterin mäntää vaan on juuri iholla..
Jos mäntä ei pääse palautuun kokonaan niin sylinteristä säiliöön menevät neste reijät eivät avaudu ja
neste lämmetessään laajenee ja työntää jarrut päälle kun ei pääse palaamaan säiliöön..
En sano että nyt vika siellä välttämättä olisi,, mutta toisten korjaajien jäljiltä voi löytää mitä ihmeellisempiä asioita..
Joka tapauksessa kannattaa niiden takasylintereiden toimivuus tarkistaa siksikin että ovatko oikealle nesteelle tarkoitetut.. 💡

@miki wrote:

Pari kantapään kautta opittua faktaa:
1. Vihreä LHM-neste vanhanmalliisen pääsylinterin sekä pyöränsylinterien kanssa -> toimii hetken aikaa kunnes mineraaliöljypohjainen LHM pehmittää ja turvottaa tiivistekumit, eli käytännössä jarrut jää jumittamaan. Näin oli käynyt meidän toisessa kulkimessa edellisen omistajan toimesta.
2. Vanhanmallinen DOT-neste toimii LHM-jarruissa, paitsi että glykolipojainen DOT-neste hapettaa alumiinia pikkuhiljaa, eli jos on levyjarrut -> satulat hapettuvat, aiheuttaen etujarrujen jumitusta.

LHM-yksipiirijarruja ei tainnut olla kun joissakin Dyaneissa mikäli en väärin muista. Kannattaa siis olla noiden liemien kanssa tarkkana. Olen kuullut silikonipohjaisista jarrunesteistä, mutta en ole viisinyt niitä em. syistä kokeilla.
Muistaakseni myös LHM takajarrusylinterit olivat hieman suuremmalla halkaisijalla.

Toivottavasti en hämmentänyt liikaa 😀

Hämmennetäänpä vielä…

Perusohje on, ettei nesteitä/kumilaatuja sekoittaa pitäisi.

-DOT -nesteelle EPDM -kumia
-LHM -nesteelle NBR -kumia (merkattu vihreällä pisteellä/raidalla)

Sitten on sellaisiakin kumilaatuja mitkä molempia kestää (Sitroenin tapaan merkattu valkoisella pisteellä/raidalla), en tosin Rättäripuolelta näitä ole nähnyt, D/SM -yhteyksissä ovat tuttuja tapauksia…

LHM -järjestelmään tarkoitetut takasylinterit ovan pari milliä DOT -osia pienemmät, tällä on haettu jarrutasapainoa etu-takajarrujen välille…

Ja sitten se Mutta -osuus.

Jos ei ole tietoa mitkä kumiosat systeemissä on, parempi on vaihtaa suosiolla uusiin. Liottelukokeiluilla saa suuntaa antavaa tietoa, todellisuus silti voi olla toisenlainen.

Pari käytännön kokemusta:

-Bx:n etujarrusatulan kumit kestivät kivasti DOT-nestettä
-Ladan kytkimen pääsylinterin kumit eivät kestäneet LHM -nestettä
-2cv:n DOT-nesteen takajarrusylinterit (nämä yksilöt, valmistajia on useita, ei voi yleistää) ovat olleet LHM-kylvyssä jo vuodesta -96 (edelleen käytössä, viime syksynä tarkastettu, ei vuoda)
-isommilla takajarrusylintereillä jarrutasapaino edessä olevien levyjarrujen kanssa on siinä rajoilla onko hyvä vai liian takapainoinen. GSA:n etujarrujen kanssa nuo isommat takasylinterit taas ovat paremmat kuin hyvät

Edelleen, en yllytä ketään leikkimään näillä, helposti saa vaaratilanteitakin aikaan, jos esim tiivisteet pettävätkin hätäjarrutustilanteessa. Eikä sekään kivaa ole mistä Miki mainitsi, että jarrut aikansa toimii ja sitten jumittamaan alkavat..!

Sitten vielä sellainen juttu, ettei kannata yksioikoisesti olettaa tietyn vuosimallin mukaisessa 2CV-pohjaisessa kulkimessa olevan tietynlaiset jarruosat, kuten muukaan tekniikka. Uusimmatkin kun ovat yli 20 -vuotiaita, yleisimpien ollessa 40 -vuotiaita, niin näille on voinut niiden elämänsä aikana mukana ollut jo monenlaista askartelijaa. Eikä kaikki kunnioita alkuperäisratkaisuja, tietynlainen “parantelu/muuttelu” on aina ollut iso osa tätä harrastusta, itsekin tähän varsin voimakkaasti syyllistyneenä…

Hämmentävää, eikö totta..? 🙄

Ja vielä sellainen kantapään kautta opittu juttu, että DOT-kumien kanssa jotkut ovat silloin tällöin käyttäneet kasausliukasteena bensaa, esim. jarrupääsylinterissä. Tätä ei pidä missään tapauksessa sotkea LHM:n asennushommiin! Esim. ne jarrunestesäiliön uudet kumit ovat todella viheliäisiä, kun säiliötä asentaa paikalleen ja siinä tulee helposti kokeiltua vippaskonsteja. Bensa pilaa uudet LHM-kumit.

Toisekseen uusia LHM-jarruosia on niin hyvin saatavilla huokeaan hintaan, etten suosittele “sekajärjestelmän” huuhtomisoperaatioita kenellekään. Kerran on tätä perheessä harrastettu ja aina sinne jää joku heikko lenkki, että jo saa kohta vaihtaa sen viimeisenkin osan, kun jarrut on totaalisen jumissa. Siispä LHM-jarruilla DOTteja korvatessa mielellään vain uutta palikkaa peliin. Jasun mainitsema DOT osien käyttömahdollisuus toteutuu vain uusien ja koskaan kastamattomien osien kanssa, joten hätätapauksissa ja/tai erikoissoveluksissa käyttämättömien DOT-kumien käyttö LHM:n kanssa on ok.