Jarrujen säätö

Nyt kun päästiin kunnolla jarrujen maailmaan niin voisiko joku ojentaa, että miksi poljin menee suht alas ekalla painolla ja tokalla painolla ottaa jo ylhäällä oikein napakasti? Olen tän kanssa nyt koko kesän välillä pähkäillyt oikein urakallakin ja menee tosiaan katsastuksesta läpi kyllä, mutta hieman oudot ovat. Ilmattu on edestä ja takaa 150 kertaa tasaisella, nokka ylhäällä, perä ylhäällä eri variaatioilla maan ja taivaan väliltä. Takajarrukenkiä on säännöllisesti tuotu säädöistä lähemmäksi rumpua ja kerran avasinkin takarummut ja tarkistin sillä erikoistyökalulla, että ne on ok ja olihan ne. Etu palat ja levyt on uudet ja käsijarru pitää hyvin. Jarruputket ja kaikki tiivisteet on uudet ja pääsylinterikään ei vuoda. Eli millä selittäisitte polkimen vapaaliikkeen?

Tarkista vielä sieltä pääsylinterin polkimelta se vapaa liike milloin sylinterin mäntä lähtee liikkeelle,, siinä varressa on säätö joka säädetään siten että tangon tulisi olla lähtiessä kiinni männän päässä kuitenkaan ei työntää sitä.. Välys jotain 0.20 mm…
Tämä viesti jatkona tuohon yllä olevaan….
😀

@Isoo-Jukka wrote:

Wanhuksissa, joissa varsinainen poljinmekanismi on rungossa kiinni, ei käsittääkseni tapissa ole säätömahdollisuutta

Kyllä minulla on säätömutteri wanhusmysteerion tapissa. Mutta totta, se asetelma kyllä on kulutustavaraa.

Sehän kiva,, että kuljin on katsastettu.. Niitä jarruja kannattaa katsoa talven aikaan että onko rummuissa lievää soikeutta?? Se oireilee juuri toulla tavalla kun kerrot.. Sitten jarrusylinterit tulee toimia ilman takertelua.. On yllättävää kuinka tasaiset ja ottavat jarrut ovat jos rummut ovat ihan pyöreät…

😉

Itse olen testannut etu ja käsi jarrun toiminnan asvaltilla pitämättä ohjauksesta kiinni ykkösellä ajamalla,, kääntää pyöriä paremmin ottavan jarrun puolelle.. Takaset samoin asvaltilla peruuttaen ja polkien lujaa jarrua jolloin perä nousee tuki varsillaa ylöspäin.. Liikkeen pysähdyttyä löysää jarrun ja seuraa laskeutuuko perä samaan tahtiin kummaltakin taka nurkalta.. Vanha kikka 80 luvulta..

😉

@Akaile wrote:

Nyt kun päästiin kunnolla jarrujen maailmaan niin voisiko joku ojentaa, että miksi poljin menee suht alas ekalla painolla ja tokalla painolla ottaa jo ylhäällä oikein napakasti? Olen tän kanssa nyt koko kesän välillä pähkäillyt oikein urakallakin ja menee tosiaan katsastuksesta läpi kyllä, mutta hieman oudot ovat. Ilmattu on edestä ja takaa 150 kertaa tasaisella, nokka ylhäällä, perä ylhäällä eri variaatioilla maan ja taivaan väliltä. Takajarrukenkiä on säännöllisesti tuotu säädöistä lähemmäksi rumpua ja kerran avasinkin takarummut ja tarkistin sillä erikoistyökalulla, että ne on ok ja olihan ne. Etu palat ja levyt on uudet ja käsijarru pitää hyvin. Jarruputket ja kaikki tiivisteet on uudet ja pääsylinterikään ei vuoda. Eli millä selittäisitte polkimen vapaaliikkeen?

Itse aikoinaan tappelin saman ongelman kanssa.Syyksi paljastui takasylinterin kumit jotka painoivat männät sisälle sylinteriin.Kyseisissä sylintereissä ei ollut jousta sisällä.Vika korjattiin ottamalla vanhasta sylinteristä jousi joka katkaistiin sopivaksi.Jousi painoi männän kiinni jarrukenkään,korjauksen jälkeen jarrut oli kunnolliset.

Tapsa

Aika ajoin täällä foorumissa tulee niin hyviä vinkkejä oireiden tunnistukseen ja erilaisten ongelmien ratkaisemiseksi, että harmittaa niiden “hautaantuminen” tänne cyberavaruuteen.

Olisi mahtavaa jos jollakulla olisi aikaa alkaa keräämään kokemuspohjaista tietopankkia erilaisista oireista ja niiden mahdollisista aiheuttajista. Esimerkkinä vaikkapa tämä syvälle painuva poljin, johon voi olla montakin syytä tilanteesta ja 2cv-mallista riippuen.

Yksi tilanteen aiheuttaja wanhuksessa voi olla nimittäin pehmenneet “joustavat” kumiputket. Itselläni tosin on kokemusta hieman päinvastaisesta eli paine meni läpi, mutta iän myötä ahtautuneissa putkissa paine purkaantui takaisin päin vain hyvin hitaasti ja tuloksena olivat laahaavat jarrut. Vasta kun putki oli irti ja yritti puhaltaa sen läpi, totuus valkeni.

Mutta todellakin mahtava tietopankki syntyisi jakamalla foorumissa käsiteltyjä aiheita kategorioihin (esim. JARRUT), sitten kuvaisi ongelman (esim. POLJIN PAINUU SYVÄLLE) ja copypastella keräisi täältä nimenoman kokemuspohjaista tietoa.

Tällaisen tiedon kerääjällä pitäisi olla tietysti jonkinmoista teknistä tietämystä osatakseen suodattaa olennaisen informaation pelkäistä spekulaatioista. Onko innokkaita?

Niin kauan kuin foorumin tietokanta pysyy tallessa, voi tietysti haku-toiminnolla löytää vaikka mitä, mutta aika työlästä se voi olla.

Avaanpä tästä aiheesta myös oman keskusteluketjun.

Aika vahvasti tuntuu että tuo Elevarin mainitsema(kin) syy voi olla kovin todennäköinen. Ja erittäin looginenkin…

Olisiko niin että “heltta” -mallisilla tiivisteillä tätä jousta käytettäisiin varmistamaan ettei kuppimainen tiiviste poikittain kääntyisi, O-rengastiivisteillähän tätä vaaraa ole ei..?

Nimim. purin juuri viikko takaperin varaosatukivarresta LHM-sylinterin pois, O-renkaisen, eikä tuota mainittua jousta siinä ollut vaikka muistikuvat sellaisen nähneensä väittää…