Kärkien/ajoituksen säätö

Nyt pohdittavaksi ja ratkaistavaksi seuraavanlainen probleema.

Vaihdoin kärjet 2cv4 -75. Kärkiväliksi 0.4mm. Olen säätänyt sytytyksen nyt lamppumetodilla, sekä vielä tarkentanut lamppumetodia siten, että vauhtipyörässä on merkki ykk:lle. Nyt lamppu syttyy n. 3 hammasta ennen ykk merkkiä ja palaa pitkään. Asia on näiltäosin ok. Lisäksi olen tarkastanut säädettävällä strobovalolla ja todennut 1. sylinterin sytytysennakon olevan todellakin siinä 10 – 11 astetta tyhjäkäynnillä. Kuten kuuluukin. Mutta kas kummaa kun sitten vaihtaa strobon anturin 2. sylinterin tulpanjohtoon niin ennakko onkin tyhjäkäynnillä n. 20 astetta. Kone käy kyllä korvinkuullenkin jotenkin raskaan oloisesti.

Olen miettinyt pääni puhki mistä moinen voisi johtua. Ainakaan se ei voi mielestäni johtua nokka-akselin heitosta vaan jostain muusta. Viittaisiko tämä sellaiseen, että jokin entinen omistaja olisi purkanut koneen tai jopa tehtaalla tullut virhe ja nokan ajoitus olisi tullut asetettua väärin? Muuta en kyllä nyt keksi.

Onko muilla koskaan tullut vastaan samanlaista ilmiötä? Tietäjät hoi.

Olenko nyt ymmärtänyt väärin jos ajattelen, että aina kun kone on ykk:ssa niin molemmissa tulpissa leimuaa kipinä, myöskin sillä toisellapuolella, joka ei ole työtahdissa. Onko näin? Eikös silloin pitäisi myös sytyn ennakon jotenkin heitellä molemmissa sylintereissä? Mikäli nokassa olisi vikaa?
Nyt taitaa jotenkin ajatus takuta minulla. Pitää vielä tutkiskella lisää tuota nokan heittoasiaa. Tarkistin sitäkin kuitenkin ja mielestäni siinä ei heittoa ollut. Vaan jospa se itse nokkaosa onkin jotenkin viallinen. Onko niissä ollut toispuoleisia kulumia? Entä ne keskipakosäätimet. Olen nekin tarkistellut ja putsaillut ja voidellut oikein ohuelti, joten kyllä toimivat, mutta voisiko niissä esim. toinen jousi olla viallinen? Pitää tutkia vielä lisää sitäkin.

Toisaalta kun lamppumetodilla tarkastaa sytyn ajoituksen, niin lamppu syttyy jokaisella moottorin kierroksella samassa kohdassa kun hiljaa ruuvimensselillä pyörittää. Pitäisihän sen syttyhetken tällä lamppumetodilla myös vaihdella, vaan ei vaihtele 😯

Jatketaan harjoituksia.

Kuva puolan sisäisestä kytkennästä, josta selviää virran kulku puolan sisällä.. 💡

Koneen anatomiaa sen verran että nokka akseli pyörii puolta hitaammin kuin kampiakseli.
Siitä seuraa että sama kärkien nostaja nokka sattuu aina saman puoleiselle sylinterille. Näin se pitäisi olla käytännössä. Asiahan on helppo tarkistaa kun laittaa toiseen nokkaan tussilla merkin ja venttiilikopat avoinna seuraa puristus / sytytys hetkeä sylintereiltä samalla konetta käsin pyörittäen… ❓

Ei ole eroa. Kun laitan strobon kiinni ensin 1. sylinterin tulpanjohtoon, näyttää strobo ykk. esim. 10 asteen ennakoa ja kun kytken 2. sylinteriin niin strobo näyttääkin 20 asteen ennakkoa. Samoilla säädöillä.

Tyhjäkäynnillä (lievää kierrosten aaltoilua käynnissä, joten voi hieman ennakon säätimiä liikuttaa?) ei oikeestaan ole suurtakaan huojuntaa “merkissä” vauhtipyörällä. Huojuu ehkä ½ – 1 hampaaseen, mutta tuo lienee aivan normaali tilanne uudemmissakin moottoreissa, joissa on kärki sytty ilman tietokoneita.

Ja vielä muuten sellainen asia, että jos säädän sytyn lampulla siten, että käytän sitä poranterää yms. jolla lukitsen vauhtipyörän ja asetan kärkikotelon siihen malliin, että lamppu syttyy/sammuu rajalle, sytty on silloin tosi pahasti aikaisella.

nimim. Onkhan nyt johonakin jokin osanen, edes pienikin, mennyt “sivuun” ja teköö tälläästä? Minen ymmärrä tuallaasta.

Ehkä kannattaisi vaihtaa suosiolla pyörijäosa ja ne jouset, ei tuollaisia eroja saisi olla. Jos jouset ovat kovin kuoleentuneet, saattaa keskipakosäädin heittää sytyn aikaiselle jo tyhjäkäynnillä mikä ei tietenkään ole tarkoitus.

Jonnekin bittiavaruuteen katosi yksi viesti. No menköön.

Olin vain epäilemässä kulumavian olemassaoloa, koska silloin voisi olla heittoja ennakossa miten milloinkin. Nythän heitto on ja pysyy samanlaisena koko ajan.

Niin niistä nokkapyörän jousista piti kysyä vielä. Niiden jousien tarkoitus lienee poistaa välystä nokka-akselin ja kampiakselin rattaiden välistä? Onko se nokkapyörä kaksiosainen, kuten Korjausoppaan sivun 15 kuvasta voisi päätellä? En ole nelkun konetta koskaan purkanut joten ei ole kokemusta millainen rakenne on kyseessä. Taitaa mennä vähän ohi aiheesta, taitaapa liittyäkin aiheeseen.

Pitääpä kokeilla ennakonsäädön jousien vaihtamista päikseen puolelta toiselle ja katsoa mikä tulos saavutetaan. Voivathan ne jouset olla jo vähän kuoleentuneetkin, mutta silloinhan sytty säätyy ennakolle ilman kunnon kierroksia. Täytyy tuokin asia tutkia ja raportoida vaikutuksista. Pitää koittaa myös vaihtaa toisesta koneesta ko. hilppeet ja katsoa vaikutus.

Kiitoksia kaikille vinkeistä. Tässähän voisi olla jopa jotain sinne Wikiin arvokasta tietoa, esim. Säästövinkki: tulppien vaihtelu puolelta toiselle yms.

Kyllä se käynti muuttuu sellaiseksi vähän epätasiseksi ja tuntuisi jotenkin haluttomalta ja väkinäiseltä käynti verrattuna siihen kun laittaa hieman myöhäiselle, ts. ykk merkin mukaan ja siihen sopiva ennakko. Lisäksi käyntiääni muuttuu sellaiseksi karkeaksi, ei ollenkaan singerimäinen kun säätää tappi valo metodilla. Kun korvakuulolta kääntää hieman myöhäisemmälle niin kierrokset kohoavat ja käynti siistiytyy paljon. Kärkiväli on oikein.

Menen nyt vielä katsomaan sen, ettei strobovalon tunnistimen nuolen suunta vaikuta tulokseen, koska puolaltahan tulee “erilainen” kipinä toiseen sylinteriin. Ja sitten vielä puolan kääntö toisin päin.

Keskustelin tuossa juuri äsken kokeneen autoinsinöörin kanssa ja hän totesi, ettei nokan vippaus aiheuta muuta kuin molempiin sylintereihin vauhtipyörän merkin huojuntaa, koska toiseen sylinteriin menee sytytyskipinä ja toiseen hukkakipinä yhtä aikaa. Samoin olisi asianlaita, mikäli nokka olisi kulunut esim. toiseltapuolelta vaikka piikiksi ja toinen puoli olisi kuin uusi. Tilanne olisi erilainen, mikäli hukkakipinää ei olisi, silloin nokan vippaukset, erilaiset muodot ym. vaikuttaisivat ko. lailla.