Kutoskone wanhus-Dyaneen?

Rungossa moottorin etukiinnityspulttien sijainnista ei ole tarkkaa muistikuvaa, mutta etukumityynyjä saatat joutua muokkaamaan. Vähän sellainen harmaa mielikuva on, että myös vaihdekepin tankoa vaihteistosta joutui aavistuksen muokkaamaan. Muutoin ei ole ongelmia, tilaa on! Paitsi tietty kaasupoljin, jos laitat kaksikurkkuisen.

Tässä vielä kuvat noista etutyynyjen muokkauksista:

Kiinnitysreiät liian leveästi:

Katkaise rälläkällä/rautasahalla kuvan osoittamista kohdista tyynyjen alaraudat.

Käännä katkaisemasi palat ja hitsaa kiinni.

Tämä muutos riittää kiinnityseroon 2cv4/2cv6 rungoissa. On ollut myös ns. välimallin runkoja, joihin käy kumpi kone tahansa, eli kannattaa ensin nostella kone paikoilleen ja tutkailla mittoja. Tyynyt saa pois ja paikalleen koneen ollessa tunkin/nosturin varassa. Vaikka kuvissa tyynyt ovat paikallaan niin muutostyö kannattaa luonnollisesti tehdä irrallaan esim. viilapenkissä hitsaten ja hioen. Vanhaa huonoa tyynyä ei kannata muuttaa, sillä teet saman muutoksen piakkoin uudestaan kumityynyn pettäessä.

Itseasiassa siinä on kutosen kone vinosti rungolla, jossa on ollut sekä nelkun, että kutosen kone ilman tyynyjen muutosta, eli juurikin välimallin runko. (En tiedä missä vuosimalleissa/malleissa tällaisia oli) Vaihdoin vain uudet kumityynyt ja “photoshoppasin” jälkeenpäin kuvan ohjeeksi niille, joiden tarvitsee tietää tuo ero ja korjaustapa. Rungon muuta historiaa en tunne, tuli valmiiksi pellitettynä perheeseemme.

Totta on, että nelkussa on ollut niitä välipaloja ja hieman erilaisia kumityynyjä, mutta näiden saatavuus on heikompi kuin uusien halpojen tyynyjen ja niiden muokkaus.

Vaikein mahdollinen päivitys – wanhustiina 6 voltin sähköillä. En ole kuullut tämmöistä suomeen tulleen, vaan mahdollista on sekin.

Wanhuslaatikkoon painelaakerihaarukkainen kytkinkoppa:

Helposti käy tämä?

1. Hanki sopiva kytkinkoppa missä kytkinhaarukka sojottaa alaspäin. Tarkasta että siinä on vetoakseleiden kiinnityspultit kuin vanhassa, näissäkin on eroa.

2. Irroita laatikosta vetoakselit, tärkeää on ottaa talteen laakereiden takaa paljastuvat säätöluiskat ja sitoa ne kiinni juuri tämän puolien osiin kokoamisvaihetta varten. Niillä säädetään tasauspyörästön sijainti ja kireys. Kokoamisvaiheessa on myös muistettava laittaa uusi paperitiiviste vetoakselin kiinnityslaipan alle, sekin vaikuttaa säätöön.

3. Irroita kytkinkoppa, neljä isoa mutteria ja muutama pienempi.

4. Nosta tasauspyörästö pois, katso kummalla puolella matopyörää on iso lautanen, niin ei tarvitse myöhemmin kysellä.

5. Kiinnitä uusi kytkinkoppa laatikkoon ilman sisäkaluja. Kiristä momenttiin kaikki pultit.

6. Kiikuta laatikko moottorikoneistamoon, jossa tulee tarkastaa ja tarvittaessa koneistaa kytkinkoppa ja laatikko toisiinsa sopiviksi. Tasauspyörästön ja vetoakselin laakerisovite on oltava virheetön toisiinsa nähden ja myös vetoakselin kiinnityslaipan taso.

7. Hae tarkastettu kokoonpano kotiin, pura se, kokoa se, ja vetoakselitkin oikeille puolilleen kaikkine liuskineen..

.

@SEPPON wrote:

Jos se iso lautanen tulee väärälle puolelle,on sinulla 4 vaihdetta taakse ja yksi eteen.

Eihän tuokaan ole ongelma, vaan haaste; ote Wikipediasta: “Tekniikan Maailma- ja Vauhdin Maailma -lehtien toimittajat päättivät vuonna 1978 rikkoa silloin tanskalaisten hallussa olleen yhtäjaksoisen peruuttamisen maailmanennätyksen, joka oli 386 kilometriä. Keimolaan tuotiin 20. lokakuuta neljä kuljettajaa, mekaanikot ja Volvo 343 -henkilöauto, jossa oli Variomatic-automaattivaihteisto. Sen ansiosta autolla pystyi ajamaan yhtä kovaa etu- ja takaperin. Rataa kierrettiin yhden vuorokauden aikana 533 kertaa ja kilometrejä kertyi miltei 1770, mikä ylitti aikaisemman ennätyksen yli nelinkertaisesti. Keimolan moottoriradan toiminta päättyi tämän ennätyksen tekoon”

Tekee keskinopeudeksi 74km/h, eli sätkällä rikottavissa 😉