- Tämä aihe sisältää 10 vastaukset, 8 ääntä, ja päivitettiin viimeksi 25.10.2019 at 16:14
toimesta.
-
Artikkelit
-
Nyt kun itse jälleen sille tielle lähdin niin ajattelin pistää tietoa jakoon. Tunnetusti massaiskareiden suurin mukavuus ilmenee mukulakivikadulla ajeltaessa ja toimiakseen hyvin massaiskari vaatii monesti muutaman niksin ja naksin.
Parhaiten kunnon tietää ottamalla massan irti ja napauttamalla kovaa vasten. Toimiessaan tuntee sisällä liikkuvan jousitetun metallimöhkäleen vaimentavan vaikutuksen. Monesti nämä ovat juuttuneita tai nihkeäliikkeisiä. Massan ei kuulu helistä käänneltäessä, mikäli näin tapahtuu, on jousi katkeillut tai muuten vaan irtotavaraa liikenteessä menoa haittaamassa.
Ongelma lähtee ratkeamaan avaamalla massan päästä erikoiskantaisen pultin tai poraamalla vaihtoehtoisesti siihen asennetun niitin tai pistehitsauksen auki. Reikään kierre ja pultti päähän. Mikäli paikalla on se erikoiskantainen pultti niin sen saa auki kiertämällä putkitongeilla. Tähän käy suoraan M8 pultti tilalle. Ennen tukkimista tehdään seuraavaa: Käännä astian päällä ylösalaisin massaiskari, normaalisti reiästä tulee kondensoitunutta vettä, muutama öljytippa, ruostepölyä tai jotain siltä väliltä. Tämän jälkeen reiästä annetaan sisälle uutta öljyä. Jotkut vetävät täyteen asti, mutta itse olen sitä mieltä, että kannattaa jättää jonkinverran ilmavaraa, jotta kuulan syrjäyttämälle öljylle on tilaa, eli massa on täten herkkäliikkeisempi.
Mikäli se kuula on sisällä jumissa, niin sitä voi yrittää liuotella irti tai lämmittää kuorta tjsp. Vastaani tulleet massakuulat ovat kyllä lähteneet liikkeelle ihan öljyn vaikutuksesta…
Pultti päähän, rasvanpoistoaineella pinnat puhtaaksi ja reipas kerros maalia päälle. Loppusilauksena rosterinylonmuttereilla massat paikoilleen, niin lähtee tarvittaessa huomattavasti kevyemmällä punnertamisella irti ensi kerralla. 😉
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Tässä taas oiva esimerkki aiheesta, joka pitää tallentaa 2CV-Wikiin (nikseihin).
Toivottavasti saadaan porukkaa tietoa siirtämään sinne. Onhan tieto täällä foorumissakin “tallessa”, mutta tahtoo hukkua massaan.
http://www.suomen2cvkilta.fi/wiki/>sisälle uutta öljyä. Jotkut vetävät täyteen asti, mutta itse olen sitä mieltä,
että kannattaa jättää jonkinverran ilmavaraa, jotta kuulan syrjäyttämälle öljylle on tilaa, eli massa on täten herkkäliikkeisempi.Haynes-oppaan mukaan öljyä laitetaan 70 ml, Eerolan oppaan mukaan 85 ml. Vanhuksissa on isommat massavaimentimet, joten niihin kuulunee tuo 85 ml, ja uudempiin sitten 70 ml.
Päivitin Wikiin nämä ml-määrät.
Vaikka tuntuu, että massaiskari on “umpirautaa”, niin yleensä se menee toimimattomaksi kun käytetään vasaraa irrotuksessa. Kova isku kylkeen tekee ulkokuoreen lommon, jolloin “klunssi” jumittuu. Välykset putken ja “klunssin” välillä ovat pienet ja ainakin vanhemmissa oli vielä männänrengas tiivisteenä.
Tällaiset niistä sitten tuli aika pienellä vaivalla. Ajotuntumasta sen verran, että luonnollisesti takapään asfalttitärinät väheni oleellisesti, mutta erityisesti olin ihmeissäni rengasvärinöiden puoliintumisesta. Nuo fairikat kun jo aiemmin mainitusti elää vauhdin mukana, niin aina löytyy alta neljä tasapainotonta rengasta. Tänään tämä ei kuitenkaan enää kovin häiritsevää ollut kun massat poisti osan siitäkin…
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Olisikohan tuossa syy siihen, kun katsastaja moitiskeli Poppalooraa. Tosiasia on, että täsristyksessä oikea takakumi irtoili siinä ravistuksen loppuvaiheessa levyltä. No antoi toki armon ja kotitehtäväksi tuon kunnostuksen.
Toimiiko massa silloin siis oikein kun esim 5cm korkeudesta pudottaa maahan eikä se pomppaa takaisin ilmaan? Rikki ollessa vaimennusta ei tapahdu ja se pomppaa ilmaan kun mikä tahansa jäykkä kappale?
Citroen 2cv4 602cc 1971 / Citroen c4 Grand spacetourer 2021 / Peugeot 108 e-vti 68 2016
Lommoja peläten en pudottele näitä maahan, vaan pistän turvakengät jalkaan ja lyön massalla napakan iskun kärkisuojan päälle samalla massan sisäistä liikenhdintää kädellä tunnustellen. Yleensä kun liike on nihkeää ja päästää sisältä vanhat kurat ulos ja korvaa ne tuoreella LHM:llä, niin tätä napauttelua jatkaen tuntee käteen asti kuinka liike herkistyy. Täysin jumiutuneitakin voi yrittää liuotushoitaa, eli jotain ruosteensyöjää sisälle, hautuminen ja sen jälkeen huuhtominen ja voitelu.
Hirveästi en näkisi vaivaa massojen korjailuun, sillä ehjiä toimivia on maassamme niin paljon, että niitä jopa päätyy lavalle asti.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Onhan noita, mutta ainakin vanhuksen takamassojen osalta toimivien osuus osoittautui kovin pieneksi. Ne kun ruostuvat ovelasti sen kiinnitysosan sisältä. Ruoste “turvottaa” putken pois muodostaan. Puntin välys on todella pieni, ihan parin kympin luokkaa.
Vanhusta varten jouduin molemmat ehjäämään. Ruosteen poisto taisi aiheuttaa molempiin läpireijän sen kiinnityspalikan kohdalle.
- Sinun täytyy olla kirjautunut vastataksesi tähän aiheeseen.