- Tämä aihe sisältää 19 vastaukset, 6 ääntä, ja päivitettiin viimeksi 15.8.2018 at 18:38
toimesta.
-
Artikkelit
-
Tuoreena (vaimon) rättäristinä ihmetyttää koneen koko, kun ostin sen jotain 600 mitälie kuutioisena, mutta just tulleessa rekotteessa seisoo 430 ! Oisko mylly vaihdettu, en osaa perstuntumalla sanoa, kun se kulkupuoli hieman eroaa oman harrastejenkin 6,6 litraisen kasin tuottamasta.
Helpoin tunnistaa jos on 2-kurkkuinen kaasari niin silloin 600cc. Mutta yks kurkkuista kaasaria oli mollemmissa kone malleissa. Öljynsuodatin apparinpuolella sylinterin takana on merkki isolohkosta;-)
Kiitokset vinkeistä!
Öljysuodatin löytyi, eli kaiketi on tuo isompi.
Heti alkoi kiinnostaa myös koneen tilavuuden kasvatus paremman alaväännön toivossa, nykyisin saa plla tarkkana pk-seudun liikenteen sekaan “syöksymisessä”. Tosin auton viehätyshän on osin tuossa suorituskyvyttömyydessä ja vähintäinkin ilmavassa rakenteessa, eli virittely siltä osin tuntuisi enemmänkin turhalta. Varsinkin kun pihassa on toisenlaiseen itsensä pelotteluun sopivia vehkeitä.
Vaan kaikenlainen rakenteluhan on aina mielenkiintoista ja tuo on ainakin yksinkertaisimpia laitoksia alkaa nikertää, eli kysymyksiä varmaan tulee vielä liukuhihnalta, vaikaa olen tuota tekniikka osiota jo viitisenkymmentä sivua läpikäynytkin.Tuolta löytyy laadukkaita 720cc sarjoja. http://www.vgs2cv.be/en/home/index.htm#!/Engine-Kits/c/28788674/offset=0&sort=normal
Perus 652cc sarjaa löytyy sitten noin reilun 300€ hintaan suomestakin uutena.
Citroen 2cv4 602cc 1971 / Citroen c4 Grand spacetourer 2021 / Peugeot 108 e-vti 68 2016
Hui hitto, 800 kuutiota isoimmasta sarjasta!
Toi piristin tuntuu vuotavan öljyä sen verran, että otan varmaan koneen pöydälle talvella ja silloin pitää päättää, mitä sille teen.
Toistaiseksi kiidetään vienossa öljyn tuoksussa 20-W50 mineraalia silloin tällöin vähän lisäillen..huohotin on kunnossa, mittasin kuukausi sitten, öljyä tihkuu kuskinpuoleisesta prillitiivisteestä..
Selvä, kiitoksia.
Mutta en ymmärrä tuon toimintaa.
Kuvittelin että kun käännän sen irrotettavan osa selälleen korkkinsa varaan ja kaadan bensaa siihen, niin avoimesta suotimesta tulis bensa ulos sen letkun kautta, joka tulee ilmanputsariin, vaan ei tule.
Miten se toimii?
Ja missä, mikä on prillitiiviste, olen nähnyt kuvia ja ihmetellyt minne tulee? Saanen pian oman manuskan, josta nämäkin asiat selviäisivät, mutta udellaan nyt täältä, kun olen aloittanut ja apuja tuntuu löytyvän.Burtonin poikkileikkauskuvasta päätellen ylösalaisin käännetyn huohottimeen yläosaan jää ilmalukko, mikä estää bensan nousemisen väliseinän yli: https://www.burton2cvparts.com/oil-filler-neck-2cv6-repair-kit-complete-p-6714.html
Sylinterin alapuolella on putket, minkä läpi työntötangot tulevat. Prillitiivisteet ovat näiden putkien kampikammionpuoleisessa päässä.
Kiitos, hyvä kuva oli.
Vaan en edelleenkään ymmärrä, miksi yksinkertaiseen autoon on tehty noinkin monimutkainen huohotin…
Varmaan tulee vastaan vielä muitakin “ranskalaisuuksia”.Koska bokseri. Männät menevät alas, syntyy kampikammioon ylipaine. Männät menevät ylös, syntyy alipaine. Vastaavasti GS:n bokseri nelosessa, jossa on luonnollisesti tuplamäärä lähes kaikkea niin tilanne tasoittuu heti, koska kaksi mäntää on ylhäällä ja kaksi alhaalla…ja jos tarkkoja ollaan niin bokserissa männät eivät mene ylös ja alas, vaan sisään ja ulos.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Tiiraappas tätä hetki: https://youtu.be/HLhb8JyU-xA
Video on muuten hyvä, mutta kone pyörii väärään suuntaan.Näköjään viime vuonna on julkaistu entistä parempaa insinööripornoa:
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]
- Sinun täytyy olla kirjautunut vastataksesi tähän aiheeseen.