MYYTY ! Tiinaa ja osia

Katsokaas veljet ettei kärjiltä puolalle menevä johto ole jossain kohti maissa…esim sieltä alapäästä liittimen seutuvilta

nimim. joskus etsiskellyt ja kauan…

Tämä tulppa-ajatus tuli siitä, että aikoinaan britti-ihmeitä harrastellessani törmäsin sellaiseen ongelmaan että tiettyyn moottoriin (Triumpin rivikutonen mekaanisella lucas-ruiskulla) ei käynyt kuin Championin tulpat. Kokeilin koneremontin jälkeen Boschin monikärkitulppia joita silloin kehuttiin markkinoiden parhaiksi, ja kone käynnistyi hyvin, kävi joitakin tunteja ihan OK kunnes ei enää käynnistynyt ensinkään. Kokeilin myös Nippondensoja, mutta samoin tuloksin. Oli siis pakko nöyrtyä ja hankkia huomattavasti halvemmat Championit. Erikoista oli se, että visuaalisesti tarkasteltuna Boschissa oli hyvä kipinä, mutta Championiin verrattuna ehkä hieman keltaisempi. Nippondenso toimi, vaan ei ollut pitkäikäinen.
Samaisessa autossa oli hankkiessa kärjetön Piranha-sytytys. Toimi hyvin, paitsi silloin kun päätti olla toimimatta, joten vaihdoin kärjellisen jakajan optisen tilalle ja ongelmat poistuivat.
Että joskus voi kyllä tuo kipinäpuoli mennä henkimaailman puolelle 😯

.
Itse en sähköasioista paljoa ymmärrä. Tai pensa-asioista. Tai paljoa muustakaan. Vieläkään.
.
Ostin pari vuotta siten nelkun kuutosen koneella, ja pian alkoi ilmetä omituinen käyntiongelma. Kone ajossa yllätäen menetää tehonsa, käy siten ikäänkuin yhdellä pytyllä jos silläkän, ja vetää vain korkeilla kierroksilla, vähän joskus ikäänkuin paukahteli. Aikansa käynti aina oikuteli, ja matka siten jatkui kun aikansa ihmetelin ja irroitelin ja kiinnittelin sähköjohtoja tms. Häiriö kesti yleensä 5-10 minuutia, kerran katsoin toisella tulpalla ja huomasin kipinän aika huonoksi häiriön aikana. Bensiniä tuli kaasutimele, ja käynnistysyritysten aikana ylensä bensa haisi. Puolan johtojen liitimiä yritin yleensä silloin puhdistaa, ne näytivät kelvolisilta. CRC:tä kului.
Häiriö tuli talvella ja kesällä. Käytin jäänestoa, ei auttanut.
Venttiilinsuojaa käytän.
Puolan yläpuolela oli konepeitossa merkkejä oikosulusta tai muusta kipinöinnistä eine aiemin, , muta konepeti auki ei vika korjautunut.
Huomasin että käynistyminen tapahtui jos tapahtui yleensä juri silloin kun nostaa sormen startinappulalta.
Mootori oli Peten kunnostama, sisuskalut vaihdetu noin 50000 km sitten, puristukset mitatuna yli 9, ei kolinoita eikä savutusta. Yksikurkkuinen.
.
Kunnostetiin kuljinta siten pikku hiljaa, koska Killan säännöissäkin sanotaan etä kuljin on pidetävä kunnossa; ja tarkoitus olisi pari vuosikymmentä sillä ajaa jos terveys ja laki sallii.
.
Seuraavat osat tuli vaihdetua:
-bensatankki
-bensaputket
-bensapumppu
-kaasutimeen joku suutin ja puhdistus, ilmaputsari
.
-tulpat tietysti
-puola
-sytytystulpan johdot joihin eristeet
-kärjet ja kondensaatori. Kärkiväliä ja sytytystä säädeltin.
-akku
.
Näiden jälkeenkin vika ilmaantui siloin tällöin. Tyypillisesti liikkelle lähdettyä mootoritiellä noin 5-10 km ajetua 80 km/t vauhdissa tehot hävisi ja kone melkein samui tai samuikin, ja siten 5 min ykkösellä tai kakkosella ajaessa taas virkistyi ja kävi siten hyvin taas viikkojakin.
Kertaakaan ei jätänyt kokonaan tiele, pari kertaa oli vähällä kun ei meinannut käynnistyä olenkaan. Puolen tunnin askaroinnin jälkeen taas konekävi niinkuin pitääkin; ilman järjellistä sytä.
.
Kun melkein kaikki muu oli vaihdettu, niin jäljelle jäi katkojalta puolalle tuleva johto joka vaihdettin; ja sen jälkeen 10 000 km aikana ei ole minkäänlaisia käyntihäiriöitä ollut.
Mahdollisesti johdossa oli eristen suojassa vika, osittan poikki mutt lulisi etä olisi katkennut kokonaan. Kytkentä katkojaan saatoi olla viallinen, muta se sis tarkistein aikaisemin kärkiä ja kondensaatoria uusiessa.
.
Itse epäilen, että kuvaamani vian sy oli katkojalta tulevan ohuen johdon liitos kondensaattoriin. Siinä on (kai ikivanha) eristeen sisällä ikäänkuin hauenleukamainen 1.5cmliitos, joka tuntui napakalta, muta ehkä löystyi tai muodosti puolan metallitapin kanssa jonkinlaisen eristyskerroksen tai oikosulun. Liitos saatoi jotenkin lämmetä tai jotakin tapahtua joka siten esti virran kulkua siinä.
Kerroin jaoksessa viasta; vuosikymmeniä harrastanut kertoi etä kuvaamani vika oli hänelä korjautunut tuon näenäisesti ehjän liitimen vaihdola. Sillä minäkin aloitan jos tämäntyppionen jatkossa ilmaantuu.
.
Tämä käyntihäiriö oli erilainen kuin talvela tullut äkillinen tehon menestys ja paukahtelu ja samalla ohjaamoon tuli ikäänkuin lämin haju; se johtui ilmeisetsi aikaisesta sytytyksestä ja kerääntyneen karstapaakun kantaessa pakoventiliä; tuhti karstanpoistoaineen käytö korjasi tilanteen ja myöhemin sytytyksen säätö kohdalleen; muta siis edelä kuvaamani oikutelu kesti noin 1.5 vuota ennen kuin vika löytyi. Tai itsestään korjautui, kuka tietää.

anteeksi etä näppäimistö pudottaa toisen kaksoiskirjaimista,
eikä tekstiin enää voi korjaamata koska se niele seuraavan kirjaimen,

Siinä koneen siis tietokoneen näppäimistössä on oikealla puolellaDelete näppäimen yläpuolella Insert näppäin ja jos se ei ole päällä niin kuvaamasi ilmiö syntyy.

Ja mikä tuli tilalle? 😯 Tinsku toimii nyt kylmänä ja kuumana. 😉
Ai niin, paprut saapui, kiitos. Huomenna rekisteriin ja maksu tilille. 😆