öljyvuoto

Kiitos Masalle hyvästä vinkistä!
Sain purettua ton läähättimen suht kivuttomasti poraamalla noin millin terällä reikä siihen prässäyskohdan “laippaan”. Terotetulla ja kärjestä taivutetulla talttapäämeisselillä sai tästä reikäkohdasta alkaen melko nätisti(hitaasti) väänneltyä sauman auki. Porausreikä jätti myös hyvän merkin osiin, jolloin kasatessa saa kaikki osat (tiiviste mukaanlukien) alkuperäiseen asentoon. Toki laitan kasatessa vielä liimaa väliin.

Niin siellä vaan oli ylä-lärpyskän koppura murtunut kahteen palaseen. Alempi lieriökumiholkki oli kovettunut hieman ja siittä katkesi toinen nysty…hmmm taidan silti sen jättää käyttöön kun näytti ehjältä. Ylempi lieriökumiholkki on varmaankin tarkoituksella väljä yläosastaan kun se on kuitenkin nafti alapäästään siihen alempaan putkeen?
Kyseisellä kutosen koneella siis ajettu ilman remppaa vajaa 300 000km.

Kävisiköhän yläläpyskän kiinnitykseen alumiinipopparit, joille alumiiniputkesta pikku holkit?
M4 RST prikkoja löytyy joten sellaisista vois laittaa poppareille lisää “kaulusta”.

Hinta nousi matkan varrella 1mm Vito-Kumille 380€/neliö… Tarvitsemani 75x350mm palanen kustansi kuitenkin vain 8€ ja tästä leikkasi huohottimiin neljä yläkalvoa. Vito pärjää mennen tullen muille kumilaaduille koska kestää eniten lämpöä, öljyä sekä liuottimia.

Tein yläkalvoon 27mm reijän. Lisäksi leikkasin toisen kapeareunaisen palasen, jossa myös keskireikä 27mm. Nämä päällekkäin laitettuna vastaa korkeudeltaan alkuperäistä 2mm vahvuista kalvoa. Tällä siis saa ylimmän kumilieriön alkuperäiselle korkeudelle jolloin se tiivistyy myös ylälaidastaan.

Mutta kysympä vaan että onko ylemmän kalvon kiinnittäminen niihin alkuperäisiin kolmeen reikään välttämätöntä?
Kalvo voisi pysyä paikoillaan ja hoitaa hommansa pelkästään keskiläpiviennin ahtauden sekä ylemmän kumilieriön puristuksen ansiosta. Kumi on melko velttoa joten luulisi että imun alipaine sievästi nostaa sen reunoja jolloin kalvo toimii venttiilinä. Mutta voiko kalvo avata virtausta liikaa jos sitä ei ole höllisti kiinnitetty näistä kolmesta kohtaa??

@Isoo-Jukka wrote:

Tällainen linkki oli ulkomaan keskustelukanavalla:
http://www.2cvsrus.com/restoration/tech_prob/reparaturen/oeleinfuell/oeleinfuell_e.htm

Comments?

Kurkaapa ‘2CV Accessories’ sivulle, siellä on hauska led-kierroslukumittari…

Moro !!
Lisätään yksi lusikka soppaan. Kohta joka aiheuttaa myös alipaineen häviämisen kampikammiosta on öljytikun kumitiiviste. Se hinkkautuu pukkuhiljaa ylöspäin tai sitten tikun muoto muuttuu ja kumi ei enään tiivistä kunnolla öljytikunputkea. Yleinen vaiva “second hand” sätkissä joita olen ostanut. Tyypillistä on ostettaessa kone nätisti kosteana öljystä ja kun taivuttelee/laittaa kumin oikealle paikalle ja ajelee kone kuumana suomeen ,niin öljyvuoto lakkaa. Saman ovat monet huomanneet kesälomareissuilla, kun kone käy kunnolla kuuma, pysyy öljykin paremmin sisällä. Joten tarkistakaapa öljytikun kumin asento !!
Lasse

Kyllä! Tämä oli myös Dollyssani, enpäs muistanutkaan mainita että öljytikku pohjaan työnnettynä nousi heti pari milliä takaisin ylöspäin tod.näköisesti jääden hieman väljäksi. Suora öljytikku siis pyrkii paikoilleen työnnettynä suoristumaan jolloin se hieman nostaa tuttia.
Kun taivutin sievästi öljytikkua siitä kohtaa josta öljynmittatikun ohjariputki tekee sen jyrkimmän kaarroksen niin menipäs paremmin tulppa perille 💡

Sulla on huohotin pashana. Pitäisi olla lievä alipaine.

Terve!

Taidan laiskuuttani tehdä, kuten näissä nykyautoissa. Vaihdetaan osia niin kauan, että vika korjaantuu… 😉 Otan huohottimen tuosta toisesta koneesta.

Noh, on minulla hieman muutakin haikua tähän suuntaan. Tuo kiinni oleva huohotin on virikoneen varaosiksi hakemastani lohkosta (kunto voi olla mitä sattuu). Tämän ajossa olevan koneen alkuperäinen huohotin on vastaavasti kiinni virikoneessa.