Palanut venttiili?

Ajossa ei ota enää täyttä kaasua lainkaan, hyytyy ja sammuu. Kaksikurkkuisella ei kestä ollenkaan kakkoskurkkua, mutta ykköskurkulla voi ajaa kotiin asti. Ensimmäisenä kannattaa kyllä tarkastaa venttiilin välykset. (Voi olla samoja oireita)

Puristuspainemittaus on ainoa oikea tapa todeta falskaava venttiili. Erilaiset käyntihäiriöt voivat johtua niin monista eri asioista, etten lähtisi niiden perusteella tekemään diagnoosia. Tosin mittaus ei kerro johtuuko alentunut puristus männänrenkaista vai venttiilistä, mutta kumpikin tapaus antaa aheen avata yläkerta. jos pääsuuttimesi on merkittävästi liian pieni, tai seos muusta syystä reippaasti liian laihalla, on hyvinkin mahdollista että venttiili on kärähtänyt. Miltä tulpat näyttivät? Joskus aikoinaan ministä irtosi bensaletku 150 vaudissa, enkä ajanut kuin pari kilometriä pätkivällä koneella. Bensaa oli ruiklkinut letkusta kaasareiden t-kappaleeseen juuri sen verran että pysyi käynnissä, mutta seos luonnolisesti täysin pielessä. Yksi pakoventtiili paloi tuolla matkalla, sekä tulpat olivat vähintään mielenkiintoisen näköiset (vitivalkoiset).
Yritän voittaa flunssan ja mennä espoon tallille sunnuntaina vaihtamaan pakun kynkänlaakerit. Mittarin voi käydä lainaamassa, tai jos kantti kestää, ajaa paikalle. Eipä tuollainen mittari paljoa maksa esim. Motonetissä tai Biltemassa. Jos ei niistä painelukemista noissa halpismittareissa voikaan olla varma, niin eron näkee kuitenkin selvästi.
Mittauksen olen aina tehnyt kaasuläppä auki.

Edit: Sorry, kuumehoure vaivaa…. Jos on 8 mm reikä imupuolella, seos on taatusti niin pielessä että koneen on täytynyt käynyt todella kuumana kun kokeilit huippunopeutta.

Ohivuotomittari on luotettavampi ja selkeämpi kuin puristusmittaus. Hyvällä akulla ja startilla saat öljyä lutkuttavasta koneesta kohtuullisen
hyvät puristuspaineet, vaikka kone olisikin huono. Ohivuotomittarilla
näet ohivuodon prosentteina ja pystyt helposti päättelemään mitä kautta paine karkaa.
Jos puristuspaineet ovat noin hyvät ja tasaiset ei koneessa ole venttiilivikaa. Vanhoja kaasareita on usein rassattu vaihtamalla suuttimia pienemmiksi pienemmän kulutuksen toivossa ja onnistuttu näin sotkemaan seokset. Useimmissa Solex kaasareissa kurkun kuristepala on lukittu kartioruuvilla ja vaihdettavissa. Olen törmännyt kaasareihin, joissa tämä kuristin on vaihdettu vääränkokoiseen. Reiän kuuluisi olla kaasarin tyypin mukaisesti 40mm. Näissä vanhoissa imu-pakosarjoissa palaa imu-ja pakopuolen välinen seinämä kaasarin alta joskus puhki ja tehot hukkuvat.