Sähkönsininen

Päivitetäänpä tätäkin ja sujautetaan väliin linkki tuohon yhteen erillisprojektiin, jottei häviä viestivirtaan: https://www.2cv.fi/keskustelut/aihe/visan-weber/

Eilen oli vihdoin hetki aikaa perushuolloille kesälomareissun yms. jäljiltä. Lorautin öljyt ulos ja näytti siltä, että magneettiproppu vain kirkastuu entisestään, 7000km edellisestä vaihdosta ja magneetissa ei ollut edes sitä töhnää pienistä metallihipuista puhumattakaan. Myös venttiilikopat ovat kirkastuneet selvästi lähtötilanteesta, eli näillä nykyisillä täyssynteettisillä öljyillä tuntuu olevan peseviä ominaisuuksia. Venttiilejä säätäessä kannattaa muuten aina pyyhkiä rätillä koneisto puhtaaksi, sillä venttiilikoneiston voitelusysteemi ei välttämättä puhdista sinne kertyneitä möhniä mm. keinuvipujen kiinnitysvalujen tasomaisten päälypintojen päältä.
Uuden öljynsuodattimen annoin myös koneelle liattavaksi; tässähän on GS:n kierteellä isompi suodatin, joten suodatinpinta-alaakin on enemmän kuin vakiomallisessa.

Vaihteisto sen sijaan oli proppunsa osalta murheellisempi näky; kakkosen ja kolmosen rusahtelut näkyy kyllä. Vaikka tämä vaatisi uudet synkronirenkaat niin pistin tähän hätään vielä kokeiluun Red Line MT 85 öljyt. Vaikutti ainakin kaataessa jäykemmältä kuin MT90. Tätä ennenhän päätin kokeilla sitä Totalin kehuttua öljyä ja sinänsä en kyllä eroa havainnut MT 90 verrattuna, mutta en silti sulje pois, etteikö se sopisi paremmin esim. wanhuksen laatikoihin.

Talvivarustusta tuli lisäiltyä, venttiilikopille uretaanihatut ja öljyntäyttöputken eteen routamattoa. Imupakosarjan vaihto-operaation jäljiltä peltien ja IP-sarjan väliset liitokset hukkasivat propellin hönkää, joten ne sötsäsin pimeässä vielä kuumankestävällä silkkarilla. Ruma tuli, mutta ainakin puhaltaa taas tuulilasille. Muutenkin aamun liikenteessä huomasi kyllä hattujen vaikutuksen, koska öljynlämmöt nousee nopeammin ja kuumuden saavuttamisen jälkeen myöskään jäähtyminen liikennevalojen jälkeen ei tapahdu niin nopeasti. Vielä pitäisi lisätä pohja”panssari” pitämään myös vaihteiston talvilämpöjä yllä. Y-putki kyllä kiertää loistavasti loodan alla, joten tämä on hyvä lisä talvikäyttöä ajatellen.

Kerkiäisköhän talvikaton maalauksen hoitaa loppuun vai meneekö se takaisin ylle samassa sävyssä? Aika näyttää.

Viime talvena lämpövarustelujen pahin akilleen kantapää tuntui olevan lämmön varauskyky ja jäähtyminen motariajossa. Motariajoa en sinänsä paljon harrastanut, sillä pääasiassa ns. pyörin nurkissa. Varauskyvyn puute tuntui jo ihan siinä, että kun pyörähti kaupassa niin tuona aikana öljynlämmöt putosivat enemmän kuin mihin olen tottunut. Kaiken aikaa tiesin kyllä mistä tämä johtuu, mutta jälleen kerran se kuuluisa aika ja erityisesti ajankäyttö.

Sunnuntaina silmäni aukesivat vähän ennen kuutta aamulla, koska kärsin edelleen pienestä aikaeron aiheuttamasta mullistuksesta…Levytysasennossa päätin kuitenkin, että tänään on se päivä kun se pelti sinne ilmestyy. Aamu valkeni ja keräilin tarpeet tontilta, siis askartelutarpeet. Yksi ylimääräinen pelti oli valmiina, piti vain tehdä vanha tuttu kiinnitysrauta vaihteiston alle.

Kuten näkyy, Burtonin y-putki tekee tässä tapauksessa kiepin vaihteiston alle ja nyt kun säteilysuojaa tulee viimaa pitämään niin tuo putki antaa mukavasti lämpöä vaihteistolle. Tämä on pitkässä juoksussa hyvästä vaihteistolle. Lohkolämmitin irtosi kesän vaihteistorempan yhteydessä ja se tuli laiteltua takaisin tässä yhteydessä.

Tosiaan, takapään kiinnityksenä pohjapellille toimii ainoastaan tuollainen alumiinlatta, jonka varassa taitetulla hyllyllä pohjapelti hengailee. Etupään kannatuksen tein vain vääntämällä peltiä ja ajattelin katsoa kauanko tämä tapa kestää 😀 Näinollen öljynvaihtoa varten pellin irrotus ei kestä minuuttiakaan.

Aika ison pinnan se peittää ja alkuperäiseen verrattuna tämä antaa suojaa myös vaihteistolle.
Materiaalina 0.5mm alumiinipelti, johon olen nakuttanut rypyt jäykisteeksi. Vastaavan olen tehnyt superiin, toiseen tiinaan ja Xantiaan.

jiipee kirjoitti:

Akaile wrote:

Lohkolämmitin

Moron Akaile,

Noita lohkolämppäreitä (malli säteilevä) ei taida saada enää mistään, vai?

Jos on -30 ulkosalla, Kuljin avotaivaan alla tahi katoksessa ja aamusella heräilevä ”lempeä” viima puhaltaa, niin onko tuosta apua?

T: jiipee

Ps. No, kysymys saattoi olla luonnonolosuhteiden ääripäästä, tai sitten ei. Ilmastonmuutosta odotellen.

T: sama

Lohkolämmittimiä löytynee harrastajilta, kun kyselee. Myös GS:ssä on käytetty samaa kikaletta. Ja kyllä, siitä on apua, koska se vetristää öljyt öljypohjassa, josta öljypumppu hörppäsee nesteensä kiertoon. Juokseva neste on myös startille pienempi kuorma ja pienempi kuorma startilla keventää akun taakkaa, joka on varaukseltaan alentuneena pakkasen vaikutuksesta. Kevyempi taakka akulla varmistaa sen, että kipinä on riittävän voimakas ensimmäisille pärskäyksille. Sytkä- ja bensapuoli kun on kondiksessa niin sätkän saa kyllä käyntiin kelissä kuin kelissä. Ihan muutama pyöräytys tuolloin aikaansaa sen, että parit alkuräjähdykset lämmittävät kylmiä komponentteja sen verran, että seuraavat jo helpottuvat.

-30 en ole päässyt vielä tällä sätkällä testaamaan, mutta tuohon tuulilasiin on vetäisty asteluku, josta ei ollut vielä mitään kiusaa:

-33 on kylmin keli, jossa olen sätkän startannut omin avuin, mutta se ei ollut tämä sätkä tai edes sama vuosikymmen.

Tuo GS-maininta oli siitä syystä, että jokunen harrastaja saattaa löytyä Sitruunapatongin puolelta myös. Omani tuli sattuman kautta Killan varaosavastaavalta. Yksi irrallinenkin olisi, mutta se poltti talon päävirtasulakkeen, joten en laita vahinkoa kiertoon. Onnea etsintöihin.

Antti kirjoitti:

Onko tuossa vastuksessa jotain erikoista? Kai esim defan monen sadan eri vastuksen valikoimista joku sopiva löytyisi?

Eipä oikeastaan, enemmän taitaa olla “säästetty markka”-periaate käytössä. Tuo GS:ssä yleinen malli on vain siitä hyvä, että se sopiii suht huokeasti lohkon pohjaan, eli lohkosta rälläköidään kaksi jäähdytysripaa tasalle ja kahteen muuhun ripaan blokki juntataan pulteilla kiinni.

Vuosikausia kun mennään taaksepäin ajassa niin autot tuppasivat olemaan rautalohkoja jäähyveteen asennettavin vastuksin, mutta nyt alumiinin yleistyttyä 2cv:n esimerkin myötä 😉 niin noita lämmittimiäkin on tullut markkinoille useampaa eri mallia.
Uudella Defan liitospistokkeella asennus olisi huomattavasti sirompi ja sisähaarakin olisi helppo laittaa. Ilmoitelkaa ihmeessä mitä löydöksiä teette tällä saralla!