Sekasikiön käyttökokemukset

Pakoputkessa. Kyllä sen vieläkin huomaa, että menee hetki ennenkuin kone toimii täysin normaalisti, välillä liikkuu niin kevyesti ja välillä vähän nihkeästi. Vieläkin lähtee ryypyttämättä käyntiin näpäyttämällä, eli aika rikkaalla tuntuu olevan, vaikka olen säätänyt sen sillä puolen kierroksen säännöllä.

Taas on raplattu 😆 😆 Elikkäs…Laitoin ne pienemmät visa kapilaarit ja niistä tarkemmin: 1f4 jossa reikäkoot 0.8 ja 1.0 ja 2ac jossa 1.5 mm reikä. Olen kyllä vieläkin vähän hukassa ton kulutuksen kanssa, saa nyt nähdä jääkö ne tähän kokoonpanoon ollenkaan… Olen nyt ajellut 2360km tolla kokoonpanolla ja kokonaiskulutukseksi on kertynyt 7.4 / 100km. Laskeskelin tuossa kulutuksia ja tk-suuttimilla tuntuisi olevan desilitran vaikutus puoleen tai toiseen, eli se ei ole se suurin ongelma. Täytyy katsoa näitä suuttimia sitten y-putken kanssa, kun tarvitsee vähän rikkaampaa seosta.

Mutta sit pari kiperää kysymystä: Mulla ei oo haynesiä tässä nyt käsillä niin voisiko joku katsoa seuraavan asian? 8.5:1 männällisen koneen vakiosuuttimet? Entäpä 9.0:1 koneen? Jos ei löydy niin 21/24 kurkkuisen kaasarin suutinkoot?

Ja gallup-kysymys: Paljonko teidän kulkimet hörppii nastarenkailla?

Niille joita tämä minun hinutus-osio jo tympii niin voin kertoa lohduttavia uutisia: Kulkimen seisonta alkaa 1.12, joten ajelut ja raplaukset alkaa olla ohi tältä vuodelta 😆 😆 😉

Juu, mutta kun tällä meikäläisen tyylillä ajelin velipojan sätkällä juuri samoissa maisemissa (ja saman pitkän lenkin) korkealla keskinopeudella ja bensaa meni 4.9 / 100km. Ja tuossakin kulkimessa on k&n, samat pohjasuuttimet, sama tk-suutin ja kaasutintyyppi…tosin talvirenkaita ei ollut.

Onhan niissä eroja, mutta silti ihmettelen… Äidin sätkällä (21/24 kaasari, vakio kutonen) 5.5 kesäajossa ja talvellakin alle kuuden. Yhdellä toisella sätkällä (1-k kaasari, kutonen) n. 5.8. Ja ajoin näillä puoltoistavuotta ennen omaa tinskua.

Kokeilen vielä vakiokapilaareja, sitten jään odottelemaan seuraavaa ajokautta ja y-putkistoa.

Käytin pakokaasumittauksessa, että sain kulutuksen kuntoon ja nyt meni helsinginreissun 5.3 l / 100km ja motarit ajelin 100-110km/h… mukavan tasaista kyytiä antaa. Eli siis pakokaasumittausta seoksensäätöihin, ruuvimeisselin kärjen kokoinen liikautus seosruuvissa vaikuttaa jo huomattavasti lukemiin!

Ei jotain huonoa ettei hyvääkin!

Nimittäin tämä sekasikiö-kone löysi tiensä takaisin nokille Visan väljiintymisen myötä. No mutta itse asiaan. Olen tässä koneessa ihmetellyt n. 7 litran kulutusta/100km, vaikka nimenomaan lähdin kaasari,vauhtipyörä, ja vaihteistokokeilullani hakemaan erittäin pientä kulutusta aikoinaan. Omituisinta on ollut ns. repivyyden puute kakkoskurkulla koko ajan. Sisäänajautumisen myötä koneesta on tullut kyllä liukkaampi koko ajan, mutta varsinaista eroa ei ole ollut ykkös- ja kakkoskurkulla kiihdyttäessä. Mutta nytpä on!

Ja mitäpä muutin: No sytytyksenä on ollut tähän asti kärjet ja velleman. Mutta nyt velleman löysi menneenä kuukautena muuta käyttöä, joten tyydyin lainaamaan (varastamaan 😈 ) Visan nokilta 123 evo mallin ja tökkäsin sen tähän kutvoseen. Vaihdoin tietty potentiometristä ennakkoasetuksen kutosen koneelle soveltuvaksi… Ajoitusta säätäessä minua ihmetytti, että strobon merkkiin laittaessa (tarkistin vielä merkin oikeellisuuden) tyhjäkäyntikierrokset tippuivat hieman siitä mitä ne olivat…Tämä jäi vaivaamaan.. 😀 nooh, matkaa taitoin viitisen sataa kilomeetriä ja meno oli varsin entisenlaista, mutta sen olin jo unohtanut kuinka mukava matkantaittokone tämä kaikkein raskaimmalla rinkulalla varustettu kone on! Anyway, eilen sitten tiivistin pakoputken saumat ja ajoin koneen lämpöiseksi ja ajattelin, että perskutarallaa säädänpä sitä syttyä nyt vielä perinteisesti korvakuulolla. Säädin, ja heti alkoi tyhjäkäynti reipastua. En ihan “vastakkaiseen laitaan” säätänyt siihen nähden mitä se oli, vaan palasin muutaman asteen takaisin päin. (Vastapäivään käänsin). Ei muuta kuin testilenkille ja johan on piru, sehän kiihtyy! Muuttui ääni kellossa ihan toisenlaiseksi. Ja vihdoin löytyi se kakkoskurkun potkaisu joka on puuttunut. Enää ei vauhtipyörän raskautta sinänsä huomaa ja kiertää niin maan pirusti.

No mitäpä muita muutoksia tässä nyt on sitten siihen mitä se alunperin oli: No Visan myötä sain sen y-putkiston valmiiksi ja se on siellä edelleen paikallaan, samaten visaa varten laitoin irrallisen K&N vaparin puhkumaan pellin alle, joten sekin on “uudistus”. Jännä juttu sinänsä, että visan kanssa tuo vapari puhkui selkeästi kovemmilla äänillä, mutta nyt kutosella äänitaso on hyvin samaa luokkaa kutosen muoviputsarikotelon kanssa. Mutta onhan sitä eroa pakoputkiston metelissäkin samassa suhteessa, kuten jo muualla mainitsin.

Mietittäviä kysymyksiä joita tämä herättää: Ajoitus: Onko noissa vauhtipyörien ajoitusmerkeissä eroja? siis sitä reikää siinä pyörässä tarkoitan. Nimittäin koska tuo koneen nokka ja kampi on a06/664 “kierroskone” kutosesta ja vauhtipyörä taas korkeapuriste Acadianekoneesta ja männät a06/635 koneen 8.5:1… eli selittääkö tämä sen miksi ajoitusmerkki ei ole tälle koneelle se paras vaihtoehto? En millään jaksa uskoa, että kampi ja nokka olisi hampaan verran pielessä, koska tähän kiinnitettiin kasatessa aivan varmasti huomiota. Entäpä voiko tuossa nykybensassa olla jo suurta eroa palamiseen liittyen? (käytän 95:sta)

Nyt täytyisi malttaa ajella kiltisti ja mitata vähän kulutusta niin näkisi onko vihdoin tavoite saavutettu 😉

Joo siellä on niitä viri viri käyriä, mutta tällä koneella olisi tarkoitus lähteä tsekkeihin, että enää tässä vaiheessa ei ole varaa kilauttaa konetta 😆 . Nyt se toimii niin loistavasti, että toistaiseksi aion pysyä näissä asetuksissa. Päästöjä pitää vielä vähän tarkistaa, ettei polta venttiiliä…