Talvitoimia

Tuo ryyppyläppä-pärinä kuulostaa niin vaarattoman loogiselta, että taidanpa ostaa tuon selityksen. Öljynä on nyt mobil 1, 0-w40, ja kylmmipänä aamuna (-25) otin ennen käynnistystä autossa yöpyneen kansiterin käteen, ja öljy oli lähes yhtä notkeaa kun lämpimänäkin. Tuo onkin hyvä tapa todeta öljyn kylmäviskositeetti. Jos ei ole juoksevaa, turha odottaa liikoja kylmästartin osalta.
Jos jollakin on ylimääräiseksi jäänyt pienikokoinen (enintään puolet ebsprächer BN4:sesta) bensalämppäri, voisin hieroa kauppoja.

Voisi, ja Suomen oloissa kesälläkin pääosin tultaisiin toimeen ilman…

Useampi kesä on tullut ajeltua pelti jäähdyttimen takana, aika harvoin on ollut “lämpöongelmaa”, vasta edellismoottorin loppuaikoina koin tarpeelliseksi ottaa pellin kesäkuumalla pois…

Ja tuollainen putki jäähdyttimen tilalla miulla oli viritetyssä Visassa, eikä sillä sai ihan tosissaan konetta kiusata että sai lämmöt nousemaan 150 asteeseen, normaalisti lämmöt pysyi korkeintaan satasen pinnassa kuumanakin kesäpäivänä…

Alempana linkki vanhoihin Raid Laponie talvivarusteluohjeisiin in English. Näillä keinoin saatiin parhaimmillaan 50 asteen ero ulkolämpötilaan ilman bensalämppäriä.

http://www.sitruuna.com/654321/index.html” onclick=”window.open(this.href);return false;

Ittellä on sätkä ollut talviajossa yli 30 vuotta ja on lohduttavaa kuulla etten ole ihan viimeinen mohikaani. Viimeiset 5 vuotta on ollut lämpimähkö talli pihassa ja se on hieman laiskistuttanut intoa esim. talvikaton asentamiseen.

Tuli noista auton omalla sähköllä käytetävistä sähkövastuksista mieleen että toimisikohan webaston korvikkeena lämpöputkiin moottorin ja/tai matkustamon suuntiin puhaltava 230V sisätilanlämmitin (tai hiustenkuivaaja) invertterin kanssa kulkimen omasta akusta? Akku vaihtaen isompaan ja aina töistä kotiin palatessa kytketään laturiin. Aamulla lämmitystolpan vierestä töihin lähtiessä voidaan tietysti pohottaa suoraan tolppasähkölläkin. Äskeisen kävelylenkin aikana laskeskelin ihan kohtuullisia ampeeritunteja kun tavoitteena on lämmittää akkuvirralla vaan sen verran että kerran päivässä pääsee lämmitystolpattoman työpaikan pihasta ajamaan kotiin.

Jasu kirjoitteli aika kovista öljyn lämpötiloista, jos alkaisi seurailla lämpötiloja niin minkälainen lukema on ns. normaali ja mikä sitten jo liian suuri.

Otetaanpas tähän sitten erään hieman enemmän asian kanssa touhunneen tarinaa, tueksi omille väittämilleni..:

@A. Graham Bell wrote:

-ihanteellinen moottoriöljyn lämpötila mahdollisimman tehokkaanmoottorin toiminnan ja voitelun kannalta on 95°C-105°C taikka korkeintaan 110°C
-hyvin suuri osuus moottorin kulumisesta tapahtuu moottorin ja moottoriöljyn ollessa kylmiä, minkä vuoksi moottoria ei milloinkaan saisikaan suuremmin kuormittaa eikä kierrättää liian korkeilla kierroksilla, ennen kuin moottoriöljy on saavuttanut likimain 70°C lämpötilan
-moottoriöljyn lämpötilan ylärajana voidaan pitää 130°C, ja siihenkin öljyn lämpötila saa yltää ainoastaan hetkittäin

Lisäksi tällainen hauska huomio..:

…autonvalmistajien tekmissä täydellä kaasulla ajetuissa 24 tunnin testeissäkin on osoittautunut, että hyvälaatuista moottoriöljyä käytettäessä täysin hyväksyttävä moottorin öljypohjassa olevasta öljystä mitattu lämpötila on 120°C-130°C, ja hetkellisesti öljyn lämpötila voi olla jopa 150°C-180°C, mutta joka tapauksessa tällaiset moottoriöljyn lämpötilat edellyttävät että kyseessä on uusi tai ainakin uudenveroisessa kunnossa oleva moottori…

Minun mielestäni öljynjäähdytin on aiheellista hankkia silloin, jos moottoriöljyn lämpötila raskaammassa ajossa kohoaa säännöllisesti suuremmaksi kuin noin 120°C.

Lähde: Nelitahtimoottorin Virittäminen, A. Graham Bell, sivu 12.8

Ja juu, näitä lämpötiloja on tullut itse seurailtua tosiaan öljypohjasta, ja minua on “huolettanut” moottorinvaihdon jälkeen se, ettei tuossa “uudessa” (ajomäärä arvoitus, mutta vähemmän kuin entisessä) tahdo öljynlämpö nousta mitenkään edes sataseen, kesäkuumallakaan. Entisen kanssa ei ollut tuota ongelmaa, piti jo turvautua konehuoneen “lisätuuletukseen” jättämällä kolmiopellit pois, vaan siltikin sai jopa talvella lämmöt lähelle sataa…

Niin, ja mielipiteeni perustuu siihen mitä on tullut kokemuksen kautta opittua, noilla lämmöillä vaan “saa eniten irti” moottorista, niin sisään tulevana lämpönä kuin pyörille siirrettävänä voimanakin. Kumma miten tuo parikymmentä astetta vaikuttaa, nyt sitten kun tuota polttoaineenmenoa moottoriin pääsee vähän toisella tavalla katselemaan, niin siinäkin sen eron näkee…

Pitää vissiin ahtaa tuo, niin saa sen lämpenemään asiallisesti..? 🙄

Olis tuosta kannenlämmöstäkin logitietoa, on siellä ollu ajossakin yli sataa astetta, mutta näyttää olevan sitä korkeampaa lämpöä mitä matalemmilla kierroksilla vedättää eli rumasti kenkää antaessa ja konetta kierrättäessä (ja öljyjen ollessa hyvinkin kuumat) kannessa ei silti ole välttämättä kuin nihkeät 70°C lämmintä…

Sattuneesta syystä on aika tarkkaa tietoa, ruiskun moottorinlämpöanturi on kannessa, toisen lämpösuojapellin kiinnityspulttina… 🙄

Sitten kun sammuttaa moottorin, niin ei mene kuin hetki, niin saattaa olla heleposti reipas 150°C ja ylikin siellä kannessa, vaan äkkiä se jäähtyy kun käynnistää…