tulpankierre

Eikä kantta edes tarvitse irrottaa.

Jos mitään parempaakaan ei keksi, kyllähän tuolla Piilteeman sarjallakin jotain tekee.
Kierretappi ei kovin hyvä, ja ongelmaksi tulee holkin pysyvyys. Mahdollisimman
korkeaa lämpötilaa kestävä kierreliima välttämätöntä ja nuo lyhyimmät holkit eivät taida
riittää sätkässä. Jos kannen irroittaa ja käyttää hieman ylipitkää holkkia jonka lukituspiikkaa
sisäpuolelta ja hioo ylityöntyvän holkinosan pois, pitäisi toimia ja tulos voi olla hyväkin.
Helicoil- systeemi lienee ainakin sätkässä ehkä paras, järjestelmä taitaa olla suunniteltukin
alunperin erityisesti alumiinikierteiden korjauksiin, ei pitäisi olla ongelmia jousikierteen pysyvyydessä.
Nykyään taitaa olla muutamia muitakin samalla periaatteella toimivia järjestelmiä, ja sitten
on tuollaisia Piilteeman tyyppisiä ,joissa ylikokoholkki.

Noi alkaa olemaan jo niin isoja kierteitä, että niiden jäljiltä kansi menee romuksi. Helicoil tai joku vastaava on paras tapa korjata tulpankierre. Tulee jopa vahvempi kuin alkuperäinen. Esim. lentokoneissa lähes kaikki alumiiniin tehdyt kierteet on jo alunperin vahvistettu Helicoililla. Jos jostain syystä Helicoililla korjattu tulpankierre “korkkaa”, niin sen jälkeen voi vielä kierreholkilla korjata.
Tien päällä korjaukseen on ollut sellainenkin idea mielessä, että tekisi kierreholkin, joka olis sen verran kartio, että kiristyisi kierteensä menettäneeseen tulpanreikään. Holkkiin 10mm sisäkierre, johon sopii 10mm kierteellä oleva tulppa. Tämmönen kun olis varaosana mukana, niin helppo olis kiertää irronneen tulpan tilalle ja jatkaa matkaa. Tämähän olisi vaan tilapäisratkaisu ja kunnollinen korjaus tehdään kun päästään pois tienpäältä.

Ei ole pakko romuttaa kantta tulpankierteen vuoksi, voi vaikka täytehitsata, ainakin
haponkestävällä alumiinilangalla pitäisi tulla alkuperäistä lujempi seos, käy hyvin erilaisiin valuseoksiin, hankala menetelmä kun vaatii lisäkoneistuksia, mutta periaatteessa eräs keino korjaukseen. Toinen ratkaisu olisi hyödyntää alumiinin juottamiseen suunniteltuja aineita, ei tarvitsisi tehdä edes uusia kierteitä, n. 400 asteessa toimivat olisivat käyttökelpoisia.
Youtuupissa paljon havaintoesityksiä aiheesta. Hankaluutena saada käytännössä koko kansi tuohon lämpötilaan,
sopii paremmin pienempien kappaleiden korjauksiin. Menetelmä yksinkertainen eikä vaadi koneistuksia ja kierteet
tulevat lujat.

Ei se teräsholkki sovellu tulpankierteen korjaukseen alumiinikannessa,, teräs ja alumiini lämpölaajenevat erilailla..
Helicoil tyyppinen teräskierre on se pätevin ja hyväksi koettu ratkaisu..
Ongelma kierteissä tulee ajanoloon esille jos tulpat toistuvasti väännetään ylikireälle isolla avaimella..
Samanlainen kierteiden pettäminen tulee vastaan muissakin moottorin kohteissa jos ei muisteta momentteja.. 😯