Juha-Matti Kivistö

Porin Jaoksen puolesta toivotan kaikille Kiltalaisille ja muillekin maanpäällisille oikein rauhaisaa Joulua ja turvallista 2CV-uutta vuotta 2005

JMK

15 talvee ajelin, kelillä kuin kelillä… “ainoa” huono muisto on muutaman vuoden takaa JP-kokouksesta kun oltiin lähdössä, pakkasta 36 ja eihän se sätkä ihan omin avuin sieltä pakkipaikalta lähtenyt, mutta se ongelma => öljynpainemittarin juuri hajosi 15 kilsan jälkeen ja alkoi suihkuttaa öljyt ulos, siinä sitten 5-10 kilsan välein kaatelin lisää öljyä koneeseen ja tuhosin luontoa välillä Lihasula-Pori… Kullaan kohdalla (30 kilsaa kotiin) palo hermot ja päästelin kotipihaan asti, taisi ottaa nokkiin kone kun jo heti parin vuoden kuluttua meni vaihtoon = tuli lastuja öljyn mukana ulos…

Jaa miksikö en enää ajele, en säästääkseni maallista mammonaa, aikansa kutakin, vaan aloin säälimään meidän pikkuväkeä, aamulla kun piti kouluun ja tarhaan lähteä, niin oli pakko pukea tuplavarustus… eihän se sätkän lämmityslaite ala toimia kuin vasta noin huhtikuussa…

Nyt ajellaan kovakattoisella, ja oikeastaan koko ajan ottaa päähän… kyllä mä vielä joskus ajelen tehtaan alkuperäissuunnitelman mukaan eli halvalla ja aina…

Jos oikein syvällisiä mietitään niin miksi säästää materiaa, eihän meistä täältä lähtiessään kukaan mitään mukaansa saa aj usein vielä keräämämme aarteet ovat vain riesa jälkipolville… joten miksei nautita nyt? Totta on tietysti ne yksittäistapaukset, jotka ovat saaneet sätkäriippuvuuden siirrettyä seuraavillekin sukupolville, siihen pyrin minäkin, mutta miksen nauttisi itse. Useimpien kohdalla luulen olevan tosi, se totuus, että ei enää viitsitä ajella sätkällä = eturauhanen alkaa “huutaa” kylmästä penkistä jne. Myöntäkäämme totuus ja ottakaamme sätkät liikenteeseen…

Edellä kirjoittamani oli puhtaasti provosoivasti kirjoitettu, enhän minä noin ajattele… kaukana on ne ajat kun kovakattokulkijoille sätkätapahtumissa jäynää tehtiin = nyt ei edes uskaltaisi, saati saisi ymmärrystä teoilleen.

Vesku… ei täällä saa puhua muista ajoneuvoista, heh-heh.

Paaliin on menossa yksi lähes täysin hyödynnetty Rekord C -67 (sisäkattoverhoilu pitää irrottaa (missähän senkin saa jatkossa säilöttyä) ja konepelti on ok) ja Kadett E -87 = eturunko repesi ajossa osittain irti = ruostevauriota) (kadetista nyppään tarpeelliset osat irti ennen paalia = meidän kolmas kuljin on tällä hetkellä Kadett E -89 farm.)

Tontille jäävät Opelit edustavat ehkä yhtä mallia automaailman helmistä eli:

Rekord C Coupe -70, ajokunnossa, takapään puslat murenee, 1.9 koneella
Rekord C -69, ajokunnossa, neliovinen, rattivaihteinen, 1.7 koneella
ja
Rekord C Coupe -67, ajokunnossa, sama puslavaiva, 2.2 ruiskulla (Tämä yksilö on kaverin = säilytyksessä)

BX.ä kävin eilen käynnistelemässä, kaasariin kun kaatoi bensaa niin kävi kauniisti, mutta omille liemilleen joutuessaan hyyty, ettei vaan olisi naapuri käynyt “kusella” tankilla = sellaisia on ne sukulaiset. Kaasarissa oli ainakin vettä (?). Mutta niin kuin edellä kirjoitin, niin nyt tehdään hydr.puolen osista uusi halkokone.

Paaliin pistän myös muutaman sätkän vanhan (lue erittäin huonon) korin ja korin osia… näillä ei tosiaankaan ole uusiokäyttöä, ei sellaista sotaa tulekaan. Saan Kaminat parempaan suojaan (Niitä on kaksi).

Pojan Fiat 127 ja metsään ilmestynyt Fiat Ritmo saa mennä myös kiertoon.

Jimmi

Mobilistilehti vihdoin ja viimein kirjoittaa 2cv:stä, ja me kaivelemme asiavirheitä – korjatkaa ensi numeroon. Minusta juttu oli hyvä, kuvat kauniita, Helgellä komjat haalarit…

Mulle on tullut tuo Mobilisti iät ajat ja eipä pääse kehumaan julkaisun 2CVkirjoituksilla, ei edes kuvilla vuosien varrella – ei muuten löydy juttuja Kaminasta, muutama kuva löytyy…

Hieno juttu – hyvä 2CV!

Päällimmäisenä tulee mieleen omakohtainen kokemus 2CV Ami 8: Asensin kiireellä (mitä se on?) ennen Nurmesta koria runkolle (Ami 8:n (ei super)) ja mites kävikään – kori ei mahtunut takapyörien väliin – jostakin papereistani (pitänee etsiä) löysin syyn, Amin raideväli on takaa kapeampi (olisko ollut 2 senttiä) ja ei muuta kuin vielä isommalla kiireellä takatukivarret vaihtoon (samalla meni tietysti jarrutkin uusiksi). Takatukivarsien kohdalla ainoana ideana uusiokäytöstä olisi rakentaa sellainen tukivarret sisäänpäin-pyörät lähekkäin versio = ns. kolmipyörä.

Laakerit on isot edessä ja takana, vetoakselien päät karkealla hammastuksella, jousipöntöt isot, kallistuksenvakaaja edessä, takaiskarit lyhyt (iso pönttö vaatii tilaa), campereista ja kumpereista en tiedä = pyöriä ei syö,…

Eikös killalla ole arkisto kera hoitajan, oliskohan siellä tietoa… kysy Oltsu-EEA:ltä tai WW-Helgeltä.

Ajelivat tuossa Helsinki-Tampere tietä melkein Hesasta Tampereelle asti ilman öljyjä (80-90 km/t) ja auto kesti… Taisi olla Puskuri -ohjelma…

Helkutin pieni tuubi geeliä ja kova litrahinta, mutta taitaa toimia??? Vanhalle koneelle tarkoitettu.

Miten olis armon herrat, jos vaikka ottaisitte näiden sivujen päivityksen harteillenne ja sitten heti alkutoimiksi perustaisitte osaston “Myydään mitä sattuu nurkista löytymään – ei kylläkään sätkän osaa, mutta luovuudella ne voi jopa sätkään asentaa”. 😆