Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Ja nyt kun se kansi on siinä pöydällä kannattaa samalla katsoa venttiiliohjurien kuluneisuus. Eli pääseekö venttiili sivusuunnassa liikkumaan siellä. Rättärin kannet on siinä mielessä huonot ettei sinne enää taida stanu ohjureita saada laitettua. Tai itse hain viikkositten yhdet kutosen kannet joihin vaihdettiin kaikki ohjurit, niin koneistajalle toimitimme franzoselta ostetut ohjurit jotka ei paikallaan enää pysyny. tästä syystä koneistaja teki sitten jonkin oikean auton ohjureista uudet ohjurit.
Mutta täytyypi muistaa notta jotkut ajelevat niin uusilla rättäreillä joissa ei ole mahdollista käyttää tuota MikaVeeen ehdottamaa rautaista juttua. Näissä ei ole ollut alun perin edes mahdollista pitää ikkunaa täysin auki ajaessa ellei ole kädelläpitänyt.
Taidettiin olla kuvanottohetkellä sisällä ratkomassa viimeisiä tehtäviä tuossa kisassa. neljältä oltiinkin sitten jo pakussa nokka kohti kotia. Kun tuohon hotellin pihaan saavuttiin niin eräs toimitsija oikein kehui pakun etenemiskykyä. Joillakin tai suurimmalla osalla taisi olla vaikeuksia nousta se viimeinen rinne ylös. Reissu kesti 14 tuntia kotoa kotiin. Aamulla kotona mittari näytti -27,4 astetta, mutta Jyväskylässä taisi olla reilut 30 astetta aamulla sinne saapuessa.
Oheisessa kuvastossa sivulla kaksi on Charleston.
Oletan että Suomessa voisi olla kuvattu tuo. Oisko jonkun Kiltalaisen, voi olla ihan vaan vaikka kadulta bongattu. Tunnistaako joku kylkensä, hyvin suorat ovet hänessä.
En tiedä varmaksi mutta veikkaan tietäväni keneknä omaisuutta tuo kuljin on.
Itse olen korjannut sekä startin ja ryypyn vaijereita sekä lankoja ihan vaan tinalla. katkaissut vanhan langan siitä karan päästä poikki ja sit rälläkällä oliskohan ollu0.8 laikalla tehnyt viillon siihen kylkeen. Avannut reijän poralla ja ei muutakuin uusi lanka paikalleen ja pienellä kaasu töhöllä valanut sen pään täyteen tinaa.
Mutta ei varmaan yhtä kestävä ratkaisu, kuin tuo MHM:n kertoma versio
Ei kai vielä voida kommentoida, kun kokous on vielä pahastikkin kesken. Ehkä illemmalla sitten, kun kokous päättyy.
Eiköhän me se jonkinlaisessa olomuodossa paikalle saada tuotua. Alkukesästä olisi ajankohtaista soodapuhallus korille konepellille ja lokasuojille ja sit maalariin joka toivonmukaan haluaa kitata kaikki lommot pois ellei joku muu tykkö ko hommasta. Ja tämän jälkeen alkaa vasta se työ missä menee aikaa ja ehkä joskus jopa hermotkin. Kaikki sisustat ja sähköt ja kaikkien ruuvien käsittely ym. ym.
Kiltakapteeni
Kyllä se siltä näyttää, kun ei vapaaehtoisia halukkaita ole mulle ilmoittautunut. Tosin en ole nyt soittanut tuolle herra W:lle joten en tiedä millä mallilla kori makaa. Taidampa selvittää ennen JP kokousta niin saadaan raporttia missä mennään. Lokasuojathan on Masa luvannut leipoa kasaan tai siis tehdä uusista loksuista vanhentamalla niiden sisäpuolet.
Joko turtl3 on toimittanut ne takalokasuojat mökin uumenista työstettäväksi?
Kiltakapteni
Projekti etenee hitaasti, mutta varmasti. Tänään tuli käytyä läpi kaikki ovet joista vain etuovissa oli hitsattavaa. Kuskin ovessa riitti kun jatkoi saranaa muutaman millin alaspäin. Vänkärin ovessa sitte oli yksi ratkeama ja rajoitin kumin toinen silmukka oli hukkunut. Kun ovet totesin kunnollisiksi kävin kaivamassa ulkoa Weltin aikoinaan ostaman konepellin, joka on mallia 6.1953 eteenpäin. Tässä oli siis keskituki (kun konepelti on auki) joten sen kiinnikkeet poistin pellistä. Samoin kun tässä oli jo käännettävä lukitus ja Remi-Eressä kun kuuluu olla vedettävä malli. Itselläni kävi tuuri kesällä Ranskan kokouksen kirpparilla, jossa eräällä oli myynnissä kohtuuhintaan tällainen vetomekanismi mikä oli rälläköity irti pellistä. Tästä hankinnasta sitten säilytin yhden peltiosan ja koko mekanismin. Joitakin hitsaustöitä tuli tehtyä myös, mutta vielä jatkuu pellin tekeminen jotta oikeanlainen siitä saadaan.
Taas yksi päivä paiskittu hommia REMI EREN hyväksi. Valopukkihan oli aikas mätä, kun oli jo toinen kuupan jalkakin ruostunut irti siitä. Tarkempi tutkiminen sitte lisäsi työn määrää, kun rupesi olemaan ihan paljon ylimääräisiä reikiä. No kotona kun vertaili neljää eri A mallin valopukkia täytyi todeta, että Remi eren pukki on erilainen kuin muut kolme jotka kotoa löytyi. Tässä on niissä pystypytkissa (joista se pultataan runkoon) kummassakin mahdollisuus valojen säädölle. Onko sitten ollut, että ensi alkuun on tehty vain yhtä osaa johon se lokaasuojan pultti tulee. Jokatapauksessa isäni AU joka on vain muutaman kuukauden nuorempi niin siitäpä onkin jo poistettu tuo mahdollisuus.
No loppujen lopuksi työ oli helppo tehdä kun riitti, että vaihtaa vain yhden osan tuohon niin hyvä tulee. Ja ei muutakun tuumasta toimeen ja tekemään työ kalua jolla saa tehtyä uuteen putkeen tuon puolan vaatiman montun.
No tulipahan taas jotain pientä touhuttua tämänkin projektin suhteen. Omaa tekemistäni on tässä rajoittanut syksyllä oma kiinnostavampi projekti joka talviteloille joutui kun tallin lattia pinnoittui valkoisella materiaalilla ja ilmat viileni. Sittemmin ei ole tuota verstas aikaa hirveästi ollut ja viime viikot olenkin sitten paiskinut vieraalla pajalla erään Austraalialaisen ajoneuvon (Brabham BT 6 vm.1963) parissa joka näytteli osaa myös eläintarhan ajojen lopettamisessa. No paja olikin tänään sitten kotona vapaa joten bensatankin ja sen täyttöputken sitten ajattelin paikata. Tankissahan oli pohjassa reikää ja täyttöputkessa myös. Nyt ovat molemmat ehyet ei muutakun putsaus ja maalaus. Tuuletus luukun ruuvin rungon kanssa putsasin ja vedin pohja väriin.
Joissakin 60 luvun alkupään vehkeissä on tullut törmättyä takapäähän asennettuihin putki iskareihin juuri tuolla MHM:n kertomalla tavalla. En äkkiseltään löytänyt irrallisia osia mutta eiköhän nuo pari havainto kuvaa valaise tuotakin asiaa.
Tuossa on parit erilaiset tapit
Tappi paikallaan
Ja laippa paikallaan.Ko ajoneuvossa oli meille tullessaan tuollaiset paikallaan, mutta taitaapi olla hieman hankalaa löytää noin kapealla kiinnityksellä olevia putkia tänäpäivänä.
Eikös kumminkin pakoventtiilit ole edessä ja imuventtiilit takana. Puoltoista vuotta sitten tuli konetta purkaessa vastaan yksi vääntynyt työntötanko. Tosin se rikkoutui ihan ajossa kun pakoventtiili meni poikki. Irrallinen pakoventtiilin lautanen ei sitten palotilaan oikein halunnu tmahtua männän tullessa ylös ja kun sitten imuventtiilikin halusi ruveta aukeamaan, niin tilan puutteen vuoksi työntötangon molemmat päät vääntyivät.
