Akaile

Riippuu vähän valmistajasta. Männävuosina Debeerin kartoista löytyi reseptit sätkän AC vastaavuuksille. Spies-Heckerillä todennäköisesti hyvä tilanne myös. Mitä vanhempi liike, sitä suurempi todennäköisyys löytää vanhoja kataloogeja.

Maalikauppojen RAL-väriliuskojen kanssa voi kävellä ulkovalaistukseen vertailemaan mallikappaleeseen ja sen myötä hakea lähintä vastaavuutta RAL-koodien ja AC-koodien väliltä. Värivaihtoehtoja on nykyään niin hyvin, että tarvitsee olla melko fakiiri erottaakseen aidon ja lähelle mallatun…toisekseen UV haalistaa sävyjä nopeasti.

Seuraavaksi ilmainen mainos: Moni tietää, että Joensuussa on jonkin sortin Dyane-keskittymä. Harva tietää, miten lääkettieteelliset instrumentit liittyvät Dyaneihin, minäpä kerron: tielle putoavat ovilistat alkoivat tulla tutuiksi Dyanesta ulos astuessa. Tämä johtui niistä pienistä vikkelistä muovinastoista, jotka painetaan Dyanen ovilistan kannattimen keskelle turvottamaan sitä kannatinta ja täten pitämään ovilistaa jämptisti. Kun tuota keskitappia ei ole paikoillaan niin helposti tuo lista tarttuu vaatteen helmaan ja loppu on tuossa yllä mainittu. Noh, äskempä inspiroiduin asentamaan näitä nastoja hemmetin mukavissa työskentelyasennoissa, josta seurasi kysymysmerkki aivoihin mikä olisi paras työkalu tähän. Vastaus on mutkapäiset lääkärin lukittuvat pihdit, riittävällä pituudella. Ai jestas, että olivat hyvät tuohon(kin) hommaan!

Nyt päästään siihen varsinaiseen mainokseen: Käsitykseni mukaan Joensuusta on tulossa kassillinen jakoon näitä kyseisiä Dyane-oletettujen unelmatyökaluja tämän otsikon mainostamassa tapahtumassa n. viiden vuorokauden kuluttua. Koittakaapa saada nukuttua sinne asti, kun mietitte kuitenkin noita upeita kromilistoja siististi paikoillaan…!

Bensapumpun lähtöliitos vuoti, klemmarivaihdolla korjattu, kun yllättävää kyllä letku oli vielä jees.

TK 50, 105/190, pintakaasu paree, mutta inan laiha

TK 50, 105/185, parempi, nyt ajossa.
Nyt harkitsen taas pikkuisen pienempää tyhjäkäyntisuutinta, kun seosruuvi ei tällä pääsuuttimella vastannutkaan säätöön, kuten aiemmin, mutta ans kattoo ny.

On kyllä hienoja kesäiltoja kelin puolesta pyöriä nurkissa ja testailla 😀 Kai sitä vois rannallakin maata, mutta kun ei kuulu tapoihin…

Alkaa asettumaan; 6.5 L/100km sen ihmeempiä säästelemättä ja sekalaista ajoa. Käyttäytyminen hyvää, mutta vähän monipuolisempaa keliä odottelen, jotta näen pysyykö seokset kunnossa viileämmässä.

Mikko Räsänen kirjoitti:

Vaikuttaakohan tuo että mulla on 652cc noin paljon??

Voi vaikuttaa, nämä kun ovat yksilöitä. Meillä ei myöskään ole samanlaiset ilmanputsarit ja sekin vaikuttaa.

Tk 47, 1. 102, ilma 190. Sillä mentiin tänään viimeinen ajelu. Tyhjäkäyntejä oli myös 55 ja 60 tässä välissä, mutta koska pintakaasu alle 2000 kierroksen ei vaan pysy kurissa ja on nypyttelyä niin päädyin siihen, että se vaan on rikkaalla tyhjäkäyntisuuttimen osalta. Ajatusta vahvisti tuossa pihassa vielä lopuksi koittaen, että ryyppyä päälle vetäen sammuu koko mylly, tukehtuu. Tämä 102 ja 190 kombinaatio on tähän mennessä parhaiten pitänyt seoksen tasaisesti vihreällä rasitteen alla ajaessa. Enää ei myöskään röpötä rikkaalla kakkoskurkun puolella, mutta sille puolelle en vieläkään ole tehnyt mitään. (=ykköskurkun seoksen vaikutus myös kakkoskurkkuun)

7.3 / 100km oli edellinen tankillinen sekalaista ajoa ennen tk-suuttimen koon pudotusta alaspäin. Taajamaa ja yli 100km/h seassa. Vääntää pirun hyvin kolmosella, mutta toisaalta olen nyt samalla kiristänyt myös sytytyksen ennakkokäyrää.

Huomenna tulee viikko liikennekäyttöönotosta ja katsastuksesta, ja tuhannen kilometriä hiipinyt mittariin 😀

Kaivelin 3 vuotta vanhan topicin pintaan, sillä kuluneella viikolla tuli aika paljon kysymyksiä itselle käytännössä ja ympäröiviltä harrastajilta saman aihepiirin tiimoilta. Yritän koota tähän havaintojani, nyt kun ne ovat tuoreeltaan muistissa:

-FMI:n tai muun lambda-mittarin kanssa saa reiän vatsaansa, eli mahdollisesti vatsahaavan stressistä, jos sitä lukee kuin piru raamattua. Johtuu nimittäin siitä sudenkuopasta, josta on nyt useamman maininta tälläkin foorumilla; täysin liian rikas seos “kastelee” lambdaa ja ainakin FMI pudottelee näkymäänsä laihan puolelle tai sammuttaa kaikki valonsa yksi kerrallaan, kunnes löysää kaasua ja ajaa pätkän nätisti lambdaa kuivaten.

-mitä paremmin seos on kohdallaan läpi kierrosalueiden ja kaasun asentojen niin sitä rauhallisemmin mittari pysyy hyvissä arvoissa.

-pakovuoto kansilla tai klemmareilla sotkee näyttämää ja saa nopeaa elämistä mittariin. Sain tänään viimeisen vuotavan klemmarin tiiviiksi ja koko viikon kiusannut epästabiilius hävisi näyttämästä.

-tyhjäkäyntiseoksen pysyessä rajoissa, mutta aivan pintakaasulla ajaessa näyttämän hävitessä kokonaan on ykköskurkun bensasuutin liian iso. Sain tätä parempaan suuntaan suurentamalla ilmasuutinta, eli ts. laihentamalla seosta, mutta ilmasuuttimen lähestyessä yli 200 lukuja ykköskurkulla, en näe syytä pitää niin suurta bensasuutinta. Tällöin rumba alkaa uudestaan bensapuolesta, eli pienempi bensasuutin ja sen jälkeen n. 165:stä ylöspäin ilmasuutinta 0.05mm välein.

-liikkeellelähdössä/kuumakäynnistyksessä ei saa olla vastaankakomista. Tämä johtuu kiihdytyspumpun ruiskauksesta, joka rikastaa seosta ja jos seos on ennestään liian rikkaalla niin tämä lisäsoppa saa koneen “booaamaan”. Itseasiassa hyvä tyhjäkäynti-pääsuutin -käytännön testi on kaasutella nopeaati polkien paikoillaan ja jos siten saa koneen tukehtumaan niin em. asiat ovat karua todellisuutta. Kone saattaa käydä muutoin erinomaista tyhjäkäyntiä, mutta soppaa palaa turhaan.

-jos tk ja 1. kurkun alue pysyy ns. vihreällä, mutta kakkoskurkku saa seoksen sekoamaan täysin rikkaalle tai stabiilisti laihalle niin tuolloin paketti alkaa olla kasassa, nimittäin silloin täytyy enää hakea kakkoskurkun bensa- ja ilmasuutin kohdalleen. Niiden kanssa varianssi on yleensä kapeampi, koska ykköskurkkuun vaikuttaa myös tyhjäkäyntisuutin. Tällöin kuljin on jo täysin arkiajokelpoinen, koska kakkoskurkkua ei ole edes pakko käyttää edetäkseen. Ns. loppusilaus tähän säätötyöhön, kun toivottavasti edetään vaiheittain, eikä harrasteta pelkkää hakuammuntaa.

Nyt tähän loppuun pieni selite skeptisimmille taustanaurajille, mitä hyötyä tästä oikein on? Katsokaas, kun näitä kombinaatioita on käytännössä eksponentiaalisen paljon niin mitä useampi tätä säätötyötä tekee ja raportoi niin sitä helpompaa se on seuraaville, kun on jotain suuntaviittoja. Polttoaineet muuttuvat ja tulevaisuudesta on vaikea mennä takuuseen. Jotta harrastaminen jatkuisi, on oleellista ymmärtää kuinka esim. täysin etanolipitoinen polttoneste saadaan palamaan oikein sätkässä. Vaikkei olla ihan niin karussa arjessa vielä niin ymmärtänette, että tämä kerrytetty tieto vaihtoehdoista saattaa jonain päivänä hyödyttää monia.

Nyt kun vielä palataan tähän päivään niin Visan Weber kutosen jatkeena pyörii tällä hetkellä kombinaatiolla 55 tyhjäkäynti, 1.bensa 102 ja ilma 180, jonka muutan huomenna 185:een. Kakkoskurkkua en ole vielä muutellut.
Toiminta jo todella hyvää, mutta edelleen ajoittain rikkaalla ja kulutus voisi alkaa mieluummin 6:lla kuin 7:lla. Katsotaan miten tässä käy.