Anonymous

😉 Todettakoon että andre matkusti ame…… v1911 OPISKELEMAAN MASSSATUOTANTOA AME…….FORD MOTORS CO….. JOTEN hän varmaan vaikutti fordin menestystarinaan liukuhihnatuotanossa.CITICAAN KALLELLA OLEVA VÄITE. Andre ei varmaan tehtaalla oleskellut silmät kiinni.ONNEKSI ANDRE SAAPUI TAKAISIN RANSKAAN JA LOPPU ON HISTORIAA . ETTÄ NÄIN TÄLLÄ KERT……….. Rupes aurinko paistaa taidan lopetaa pas…. jauh ja avata katoon ja nauttia 2cv kyydistä:wink:

8) Älähän nyt leikistä s……… täytyy sen verran olla kotinpäin että……………mitä citroen edellä niiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiin vooooooooorti peeeeeeeeeeeerässä että näi……n tällä kert………. 😉

Sinänsä flippikeulan voisi tehä muutamasta alumiini latta-alumiinista ja vakio-osista. Vaatiinhan se suunnittelua (ne ketkä on jotain uutta luoneet, tietää hyvin kuinka aikaa vievää se on).
Mutta siltäpohjalta voi alkaa että lokarit on paikoillaan ja sitten yhteensolmimista ja kiinnitys (miksi turhaan flippi, kun voi sen saman tien ottaa pois(on/off).
Pitänee vielä palata näihin suunnittelu ihmeisiin, esim. kuinka moni ajaa varaosarungolla pohjapelti auki (ei hyvä), lämpötilat hyvin tärkeitä.
Kuka keksii siihen parhaan 124 pohjapeltiratkaisun.
Itse olen miettinyt vanerista pohjaratkaisua joka vaimentaa ääntä, sekä nopeasti avattavaa, kevyttä ja kesälläkin mukanakulkevaa öljypohjan peitettä.
Tietty GS:n ratkaisu on erikseen ja motivoi sinällään pidennettyyn malliin.

Siis lähtökohtahan on että siitä yläkiinnikkeestä saa vähintään yhtä vahvan kuin lokarin kiinnikkeestä ja sen ei luulisi olevan vaikeata.
Seuraava askel on turvakehikon rakentaminen, joka suojaa ylhäältä, sivulta ja takaa tulevilta iskuilta. 💡
Jasu, Oli puhe muute Dyanen yläpalkista, muistutan vain ettei lähde hakoteille, sätkän reunat pääsee painumaan lähes esteettä auton sisäänpäin. Sätkään kyllä voisi tehdä sellaisen poikittaisen palkin.
Dyanenkin palkin voisi tehdä vahvemmaksi, että se estäisi paremmin kiinnityskohtien taittumisen.

Minä katsastin pari vuotta sitten pitkään seisoneen 2cv:n vm-68/69. Kävin aluksi paperien kanssa tilaamassa siihen alkuperäiset rekisterikilvet. Kun ko. kilvet oli saapuneet katsastus konttorille, niin ei kun hakemaan siirtokilvet ja varamaan aikaa. Jos kulkimen paperit on kunnossa, niin katsastamisessa ei pitäisi olla ongelmia. Minun tapauksessani kuljin oli rekisteröity vuonna 1969 ja sen ei tarvinnut tässäkään rekisteröinti katsastuksessa olla sen kummempi. Eli ei rattilukkoa, ei turvavöitä, ei taakse menevää pakoputkea ja ainoat vilkut oli yläkulmissa. Täysin kelpasi katsastusmiehelle ja uskoisin sinunkin tapauksessasi, että ei tarvitse olla sen kummempia lisävarusteita, kuin ensikerran Suomeen rekisteröitäessä.

Tarkoitat siis että lasten liike-energia on n. 85440 kgm/s2?, aikuisen kolme kertaa se. Äkkipysäystä kun ei ole olemassakaan, otit voiman ilmeisesti taulukosta, vai millä hidastuvuudella laskit?
No kuitenkin, ne 5mm pultit pitää toki vaihtaa isommaksi.
Katsastuksessa voi tulla ongelmia vaikka olisi minkälaiset kehikot siellä, koska turvavyöt ilmeisesti pitää olla tyyppihyväksyttyjä?
Niin koska lapset on kevyitä ja vielä kolmenpisteen vyö, niin ei tarvitse olla ihan samoja vaatimuksia kuin niiden 12mm? pultien pitäisi pysäyttää myös yli 100kg massa. 10mm pultin kun laittaa niin lokasuojan pultti korkkaa ensin, vielä kun ovat yleensä ruosteessa siitä.
Jos lokasuojan pultti korkkaa ensin ja voima on jo jaettu kolmanteen pisteeseen ja lapset painaa 1/3 aikuisesta, niin ollaan jo n. 4.5 kertaa paremmassa tilanteessa kuin mihin vyöt on alunperin suunniteltu ja se on todella paljon. Siihen vielä lisäksi se että kolmenpisteen vyön rasitus jakaantuu myös kehoakin vasten paremmin.
Muuten uudemmissa takapenkkien kiinnikkeissä on otettu huomioon takaa lentävät tavarat, lukitus on monta kertaa tukevampi kuin vanhemmanmallisessa.
Vaikka ei jotain tulisi kaaliinkaan, niin yleensäkään törmäystilanteessa kaikki selän takana oleva massa ei ainakaan edistä mahdollisuuksia.

Olisko vaihdokkeja? 😉