dieselflosse

@Akaile wrote:

Siitä tuli ennen sellainen boksi näyttöön, että ois uusi viesti laatikossa, mutta se loppui firefoxin plokkauksen myötä 🙁

Sen voi sallia erikseen saittikohtaisesti…

Terve!

Tuo kaasari on ihan alkupään visakoneesta (ei turhia sähköohjauksia). Runko näyttää samalta kutosen kaasarin kanssa. Nuo suuttimet vain ovat eri kokoa ja ilmeisesti löytyy muitakin sisäisiä eroja.

Seuraava aksoni, mitä meinasin tehdä on sovittaa turbomersussa aikanaan käyttämäni vapaasuodattimen tuohon kaasarin jatkoksi. (Sopii suoraan kumitötsän perään, kunhan laittaa holkin. Ja jollain tuo kartio täytyy saada pysymään paikallaan, jottei tötsä irtoa kaasarista).

Josko vaikka seokset asettuisivat tällä. Seuraavaksi täytyy sitten pienentää tuon fyysisesti isomman suuttimen reikää.

Ps. Koska itse tykkään lueskella erilaisia projektikuvauksia, niin miksen jaa myös tätä omaa pähkäilyäni muille. Joskus tulee tehtyä hölmöyksiä, joille muut voipi naureskella, mutta saattaa matkalla aina tulla jotain oivalluksiakin, joista on hyötyäkin.

Ja kuten eräs opiskelukaverini aikanaan totesi biljardia pelatessaan: “Pääasia on, että pallot pyörii ja kaikilla on hauskaa.”

Löytyipä tällainen sivu… Kun tuo saksa jäi vähän lyhyeksi aikoinaan, niin kerrotaanko tuossa, jotta vakio suuttimet 602:lle ovatten 102,5 (1.) ja 87,5 (2.)? Ja että 105 ja 92 toimisivat 652 kitin seurana. (Tuota 652 kittiä ei mainita juuri tällä sivulla, mutta sivustohan puhuu tuosta alvariinsa).

Eli, jos ymmärrän oikein, niin tuossa on hyvät lähtökohdat oikeiden suuttimien hakuun. Ihan suoraan eivät käyne, kun on tuo kireä nenä. Joka tapauksessa taitaa 125 ja 130 olla liian isot. Ja vieläpä koot ristissä.

Edit: Taitaa sittenkin olla ohjeistus parantaa vakio 602:sen toimintaa… 😥

Huomenia!

Eilinen kuluikin sitten säätöjä hakiessa. Sytkä katseltiin kohdalle ja kierrosherkkyys lisääntyi kummasti.

Seuraavaksi vaihtelin pääsuuttimet 1. kurkun 145 > n. 150 (tein poraamalla yhdestä ylimääräisestä suuttimesta) ja 2. kurkun 130 > 152.
– Koeajo kertoi säädön menneen väärään suuntaan.

Seuraavaksi tinasin 1.kurkun suuttimen umpeen ja porasin 125 terällä reiän (todellinen lienee hieman tuon yli, kun tina on pehmeää ja ‘dremelillä’ piti hieman nytkyttää). 2. Kurkkuun palautin 130:n.

Nyt kone toimii siten, että ykköskurkulla mennään suhteellisen kivasti tuonne 90 asti, mutta kakkoskurkun avaus ei juurikaan lisää nopeutta nelosella ajaessa. Kolmosella sen sijaan mennään 110 niin että heilahtaa. En ole vielä kokeillut vetää ensin kolmosella tuohon nopeuteen ja sitten heittää nelosta.

Päättelen tuosta edellä kuvatusta, että 2. kurkun suutintakin pitäisi hieman pienentää, jottei tarvitse kokoajan ajella 8000 runtun yläpuolella 😆

Sanokaapa viisaat, miten nuo suuttimien koot normaalisti ovat. 1. vai 2. kurkussa isompi? Ja jos jostain löytyisi jotain osviittaa, mitkä ovat visan vakiosuutinkoot?

Ehkä tuohon pitää se vapari-ilmansuodatin sovittaa. Mitenköhän tuossa toimisi sellainen prätkämallinen h-putki. Eli periaatteessa vedetään putket erillisinä, mutta sen poikittaispönikän tilalle laitetaan erilliset putket yhdistävä ‘h:n keskiviiva’?

Tuossa on pakun putki, mikä puskee kaasut sivulle. Eli, vakiota lyhyempi putkilo.

@PienempiOlli wrote:

Sittenkun opit purkamaan sen koneen sieltä pois niin vaihdat vauhtipyörän
tulevaisuudessa 1,5 tunnissa yksinään, joten ei kannata murehtia! 😀

-Olli

Näin sen järkeilin itsekin 😉

@Akaile wrote:

B) modata tavallinen nelisylinterisen kierroslukumittari

C) Rakentaa itse Vellemanin rakennussarjasta, hintaa oli muistaakseni 40e. Viimeisestä mallista voin näyttää käytännössä esimerkin lauantaina 😉

B) Muistaakseni jostain laatikon pohjalta sattaa löytyä tuollainen nelisylinterisen mittari… Mitähän sille pitäisi tehdä? Antaa näyttää mitä näyttää ja jakaa mielessään lukema kahdella 🙄

C) Odotan mielenkiinnolla tuon näkemistä…