Herra_Pii_Poo (Miikka Rauhala)

Ai niin, kuljin on nelkku vuosimallia 1971, moottori ainakin on joskus vaihdettu Tiinasta. Vaihdelaatikon ja kytkimen historiasta ei ole mitään käsitystä. Kytkinvaijeri näytti normaalilta.

Kiitos vihjeistä, lataus palasi paikoilleen aamulla puoli tuntia ennen katsastusaikaa, ehdin ajoissa jopa, vaikka kiire tuli.

Menin aamulla pihalle askartelemaan hyppylankaa ja vaihdoin ehjiltä näyttäneitä sulakkeita uusiin ja hypin yleismittarin kanssa pitkin pihaa, ja sain kuin sainkin latauksen toimimaan. Missään vianhakuohjeissa ei lukenut magnetointivirran sulakkeesta mitään, kiitos seppon vinkistä!

Kaiken kiireen keskellä toinen lähivalokin oli pimentynyt ja piti vielä juosta sisältä uusi polttimo. Polttimon kannasta oli yksi liitin murtunut irti. Mutta ehdin ajoissa konttorille, tosin aamupalaksi kiiressä söin vain verenpainelääkkeen, niin että olipa aika huimaava aamu…

Katsastusmies sitten muljautti melkein vaihdekepin irti, mutta se on toinen juttu se. Antoi kuitenkin lapun, jossa lukee “Hyväksytty”.

Pitää kai ottaa laturi irti, kun en siitä sulaketta katsomalla löytänyt. Vanhassa Duselieerissä se oli ihan näkösällä, mutta tästä Femsasta ei ainakaan johtoliitäntöjen läheltä mitään sulakkeen näköistä löytynyt. Ja hiilet oli ok.

Tuosta hyppylankajutusta on Apua-Helpissäkin maininta “Kytkemällä akun + napa johdolla suoraan laturin EXC liittimeen ulostulojännitteen tulisi kohota yli 14 V”. Onko tämä EXC se hiilissä oleva lattaliitin?

Peijooni sentään, kun viat tulee juuri silloin, kun ei pitäisi. Kun hain sätkän talvisäilöstä, lataus toimi ihan oikein: Akun navoilta mitattuna kone käynnissä jännite oli 14 ja risat.

Mutta kaasuttimen putsaus sentään onnistui, kone starttaa ja käy nätisti.

Minun tapauksessani toisen eturenkaan outo kuluminen sisäsyrjältä on jäänyt huomaamatta, kun etupyörän ilmiselvästi väärästä asennosta huolimatta ohjaus ei ole puoltanut, ratti ei ole tärissyt, eikä outoja ääniä ole kuulunut.