Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Entäs AYA2-M…
Semmoinen nelkun koneen raato pyörii tallissa. Näyttää normaalilta nelkun koneelta, normaali vauhtipyörä jne, mutta tuo tyyppikilpi??? ❓Kehiminen tarkoittaa sitä että RUMPUJARRUISSA jarrukenkiä siirretään lähemmäksi rumpua. Sitä varten on sätkässä jarrukilpien takapuolella 14 mm mutterinkannat joista sopivalla avaimella kiertämällä kenkiä saadaan liikuteltua.
Toivottavaa olisi että molemmat puolet saataisiin pitämään tasaisesti ja ottamaan kiinni rumpuun yhtäaikaa kun jarrupoljinta painetaan.
Tässä yhteydessä luultavasti joudutaan myös käsijarrun vaijereita kiristämään.
Huom! jarruja ei saa jättää ns kehälle, eli pientä liikettä täytyy päästä syntymään.
Alkuperäisestä kysymyksestä päättelin (vm 79) että po. vaunussa on rumpujarrut edessä.Levyjarrujen säätäminen on sitten asia erikseen. Mikäli alkuperäisen kysyjän vaunussa on levyt edessä, katsoisin ensin että jarrupalat on kunnossa, sitten tarkistaisin että jarrusatulan mäntä liikkuu. Jarrupalat on sitten vaihdettava molemmille puolille yhtäaikaa, jos vaihtaa vain toiselle puolelle niin säässtää kyllä ihan väärässä paikassa.
Kannattaisi varmaan tutustua esim Haynesin tai Teemu Eerolan korjausoppaisiin!
Kysymys no1. luultavasti riittää kun jarrut kehitään, ei ole iso homma.
Kysymys no2. Joku Kesulainen varmaan tietä paremmin, menkää nyt ja auttakaa kiltasiskoa.
Kysymys no3. Suosittelisin kyllä että vaihdat molemmat iskarit yhtäaikaa, ovat vähän niinkuin pari, ei tämäkään mikään iso homma.– Typeriä kysymyksiä ei olekaan, on vain typeriä vastauksia –
Minulla on takapenkki ollut paikallaan tasan yhden kerran katsastuksessa. Yhden kerran on herra ingenjööri todennut: “pitäis olla kaksi jakkaraa enemmän”… neljälle rekisteröity henkilöauto tuo Rosalie silti edelleen on. 😀
Minäpäs katson illalla olisko pajalla Femsaa, Pariisin Rohmu ainakin löytyisi ja mahdollisesti Iskra.
Minulla olisi kuutostiinan muovinen putsarin kotelo ja jalat, mutta letkut ja kansi puuttuu. Otapa yhteyttä jos kiinnostaa.
Liima tasaisesti lastalla koko pinnalle, sekä peltiin että neulehuopaan. Annetaan kuivua niin ettei enää tartu sormiin ja sitten kiinni. Siinä on ja pysyy 😀 … liimaa tosin meni ihan reilusti, mutta eipähän ole tarvinnut korjailla jälkeenpäin.
Kiilto taitaa valmistaa lastalla levitettävää kontaktiliimaa, sillä on neulehuopa pysynyt pakun katossa jo 8 vuotta. Liimaa pitää sitten laittaa ihan reilusti…
Lainaus:”No tulihan se sieltä… Turhaa nykypäivän autoja on verrata keski-iässä oleviin autoihin. Täytyy aina suhteuttaa autot oman ikäisiin. Väittäisin, että sätkä on sen ikäisistä autoista taloudellisemmasta päästä. Esim. verrataan Fiat 600 jne.” lainaus loppu.
Kunhan totesin asian laidan… 🙁 nykyisellä bensan hinnalla vaan tahtoo jäädä tuo Rosalie väkisinkin pelkästään harrastekäyttöön, kun pelkkää työmatka-ajoa on noin 550 km/viikko, niin mieluummin kyllä ostan sitä naftaa… Sätkällä olen kulkenut viimeisen lähes 30 vuoden aikana varmasti ihan riittävästi. 8)
Siitä olen ihan samaa mieltä että sätkä on oman aikansa waunuista varmasti niitä kaikkein taloudellisimpiä, jos kaikkein vähäruokaisin. Paku vaan ei todellakaan ole kovin taloudellinen, vertaa vaikka tavalliseen sätkään samalla tekniikalla. Tuo ihana muotoilu ja suurempi paino tekee kulutukseen oman osansa.
Kutosen kone ja kutosen loota, kaksikurkkuinen kaasari, kulkee myötätuuleen n.115 km/h ja vastatuuleen 90…
Nopeusennätys: Kasselin mäessä ajettiin “Jaegeria…” eli mittari pohjassa.
Kuluttaa jotain 6-7 l/100km, eli suhteettoman paljon koneen kokoon nähden, varsinkin kun toinen “farkku”, eli Xsara Hdi kahden litran koneella vie vain 4,9 l/100 km…Mikäli en nyt aivan väärin muista, niin Charlestonit meni jotakuinkin näin:
1980 tehtiin alunperin vain rajoitetuksi 1500 kpl:een sarjaksi tarkoitettu puna-musta Charleston, jossa penkkien verhoilu oli musta-valkoinen pepitaruuduinen kangas.
Malli osoittautui niin suosituksi että tuotantoa jatkettiin, ihan loppuun asti.
Eli 1981 jatkettiin puna-mustan tekoa. 1982, ja vain 1982 tehtiin rinnalla kelta-mustaa. 1983 tuli mukaan harmaa-musta. Penkkien verhoilu näissä 1981 – 1990 Charlestoneissa oli yksivärinen harmaa.Puna-mustaa ja harmaa-mustaa tehtiin hamaan loppuun saakka ja viimeinen (portugalin) tehtaalta ulos rullannut 2CV oli harmaa-musta Charleston. Tämä tapahtui, kuten kaikki tiedämme ( 😉 ) 27.7.1990 klo 15.00. Pariisissa, Levallois:n tehtaalla tuotanto oli päättynyt jo helmikuussa 1988.
Summa summarun: Harvinaisin malli on mielestäni tuo alkuperäinen 1980-sarja, sitten tuo kelta-musta ja muut tulee sitten “bulkki-tuotteena” perässä.
Vuonna 1997 kun otin omalle Pakulle kaskon, tulimme vakuutusyhtiön tarkastajan kanssa siihen tulokseen että po. kinnerin arvo oli silloin 40000 mk, taitaa olla about 6500 euroa.
Vekkuli asia sinänsä; kaikki muut jtutu on vakuutuksessa, mutta hianusvakuutusta ei wanhalle pelille saa, ei sitten millään… ❓
