Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
@Isoo-Jukka wrote:
Muistelisin, että sekä Ami 6:tta että AK350:tä tuotiin kumpaakin noin 100 kpl Suomeen. Aivan ensimmäisissä Dyaneissakin oli tuontapainen 602cc-kone. Vuonna 1968 kutosen kone muuttui “nykyaikaiseksi”. Tosin öljynsuodatin tuli vasta 1970.
AK350:stä tuotiin vain 60 kpl… tietty sitten jälkituonnit erikseen…
Eipä ollut takaluukussa mitään mattoa.
Muistaakseni tunkki tulee varapyörän ja takavalopellin väliin, taitaa juuri ja juuri siihen kohtaan sopia. Lisäksi siellä pitäisi olla vierintävastus, eli puinen pyöräkiila ja veivi eli kampi. (Lisäksi vielä jotain työkaluja keltaisessa kernipusissa??? Muistankohan oikein… ❓ …minun sätkistäni ne oli jo kadonneet edellisten omistajien mukana…)Ne takahyllyn koukut tulee oopperaikkunan tiivisteen ja lasin väliin niin että hattu “hylly” roikkuu reunoiltaan niiden koukkujen varassa.
Joskus muinoin -70/-80 lukujen taitteessa silloiselta E-huoltamoketjulta (ja varmaan muualtakin?) sai ihan kotimaassa korjattuja vaihtomoottoreita mm. nelkkuun. Työn laadusta ei ole muuta muistikuvaa kuin että niitä puolileikillään kutsuttiin “koliparts” vaihtomoottoreiksi 😆 … saatan olla väärässä, mutta muistelen että koneistamo joka noita tehtaili oli Tammer-diesel ❓ 😕
@miki wrote:
Korjatkaa mikäli olen väärässä, mutta mielestäni saksan-malleissa oli takasumuvalo, vaan ei peruutusvaloa.
Pitänee paikkansa, minulla on pakussa aikoinaan saksasta romikselta ostettu 2CV6:n johtosarja, ja siinä on takasumuvalole johto, mutta ei peruutusvalolle 😯
Paikkaveikkaukset kuvanottohetkeen menivät aivan oikeaan, nykysijainti onkin sitten täysi arvoitus, taitaa olla jo atomeina uusissa saapeissa…
Tuo ko. Pakun loppuosuus lähti tuosta lapiolla, ei oikein ollut muuta muistoa kuin kuva tuosta ottaa… Ainakin pari vuosikymmentä, valmiiksi hapantuneena, maata vasten, tulos on sitten aika kehnoa…
Tuosta Pakusta kyllä pelastettiin kaikki mikä vain vähänkin tuntui sellaiselta mikä saattaisi eheää olla..!
Minun Pakussa on toinen takatukivarsi tuosta, se tosin tuli sieltä pelastettua jo 15 vuotta sitten…
Kun ei nuo yllä olevat tunnu ketään kiinnostavan, niin kokeillaanpas olisko koottavalla menekkiä: myyn siis pois hyllyssä vuosia(kymmeniä?) pyörineen Hellerin 1:24 Charlestonin mallin, taitaa olla saatavana myös Rewell merkillä. Pakkaus on avattu ja kokoaminen aloitettu, lähinnä moottori on kasassa. Joitakin osia maalattu jo valmiiksi, mutta pääosin ihan nykäisemätön…
hp 15,-
Tekisi mieli sanoa ja sanonkin: ei juuri mitenkään 🙁
Yleensä mitä minulla on tullut vastaan, niin ovat ruostuneet kiinni, ei suinkaan sieltä kierteen kohdalta, vaan sieltä “suojaputken” sisältä, ja se on kyllä yleensä tuhonnut myös sen pultin melko tehokkaasti. Toki niitä “lämmöllä ja hyvänhajuisilla aineilla” on muutama ehjänäkin irronnut 🙂
@HENKKA wrote:
Vastattu yv.nä
Eipä ole tullut viesti perille 😥 ❓
Laita suoraan sähköpostiin hukki(at)dnainternet.netMinulla on isäukon sorvaama koivuinen pulikka joka on toisesta päästä samanpaksuinen kuin vetoakselin boori ja kapenee sitten toista päätä kohden niin että on sen haitarikumin reiän paksuinen, pituutta noin 15 cm. Hyvin toimii!
@Akaile wrote:
Myös 69-70 nelkku oli neliskanttisilla vilkuilla. (Tiedän näitä tapauksia varmuudella 4kpl lähipiirissä.) Ja jos en ihan väärin tuosta kuvasta erota, niin myös peilin varsi on -70 vuosimallin pisteosaa.
Näillä asioillahan ei kaupan kannalta ole merkitystä, joten siirrytään toiselle osastolle tarvittaessa jatkamaan….?
Ei ollut kaikki -70 nelkut kantikkailla vilkuilla, minulla oli 1978-1980 vm 70 nelkku pyöreillä vilkuilla ja siinä oli ulkopeili just tuommoisella “kippura” varrella. Kauhasen Ipillä oli samaan aikaan myös 70 mallinen nelkku ja siinä oli alunperin kromikuupat lampuissa ja neliskanttiset vilkut.
