Jalppis

@2cvjimmi wrote:

Muutama askarruttamaan jäänyt kysymys:

Ylijännite: Mistä ja miten? Viallinen lataussäädin?
Oikosulku: Missä mahdollisesti? Sulakkeiden takana vai jossain muualla?

Hissun kissussa on myös kyseisen mallinen 123/UNI ja siihen ilmestyi käyntihäiriötä kuin salamana taivaalta. Aijai… laatu pistää mietityttämään
seuraavan 123-hankinnan kohdalla. HK:ssa voi kylläkin olla monta muutakin vikaa, mutta tuo “salamavika” vähän arveluttaa.

Hienoa, että huolto pelaa ja kolmasosan hinnalla uudesta.

Kaks kertaa olen joutunut 123:sta korjauttamaan, eka kerralla pimeni ilman syytä ja meni takuuseen – lähetin suoraan valmistajalle – kulut postimaksu hollantiin. Toisella kerralla hajosi kun laturin herätejohto oli melkein poikki ja pätki virrat. Korjaus toimi kuten edelläkin.

Ainakin yhden asian olen huomannut monessa sätkässä, että tulpanjohdot on monesti roskiskamaa. Vanhat ja lyövät läpi tai ovat jopa poikki. Ilmeisesti paremmalla sytytyksellä vika sitten kertaantuu… Helpointa olisi yleismittarilla tarkistaa johtimen vastus. Insinöörit palstalla valaiskoot asiaa paremmin :wink

123/UNI:n omistajat – eikös siinä ole E85 asetus? Onko kukaan kokeillut?

jalpo

@Lasse1 wrote:

Moro !!
Haaveilen ja unelmoin, ettei tarvisi vaihtaa takajarruputkia uudemman malliseen sätkään ja että vaihteiston kolmosvaihteen rattaan kiinnitysrengas pysyisi paikoillaan pitkissä peruutuksissa, molemmat hommia joista en pidä.

Tuon vaihteiston rinkulan lukitukset kun jaksaisi/viitsisi ennen vahinkoa tarkistaa niin helpommalla pääsisi… Eipä ole itse tullut kuin yhdestä tarkistettua ja siinä olikin kyllä löysällä & heikoilla lukituksilla.

@Isoo-Jukka wrote:

Jimmiä komppaan ja lisäksi inhoan Dyanessa valonsäätövaijereiden irroittelua ja kiinnittelyä kabiinissa lokasuojien poiston ja asennuksen yhteydessä. Samoin jalkotilassa kontallaan on kytkinvaijerin suostuttelu hahloonsa vähemmän innostavaa.

Lämmönvaihtajien pakariliitokset tosiaan jää aina ärsyttävästi vuotamaan, kun kaikki muu olisi jo kohillaan…

Tuohon dyanen valojensäätövaijeriin on hyvä niksi vaihtaa vaijerit niin pitkiksi, että loksut yltävät kulkimen vierelle huollon yhteydessä. Eli säästyy irroittamiselta…

Miun inhokkini on nelkun katon sulkeminen 😆 .

Samankaltaisessa ongelmassa tyhjäkäyntisuuttimen vaihto auttoi… Eli olisko liian suuri reikäinen? Löytyy kaasarin kyljestä ulkopuolelta.

täältä ainakin saa uusia: http://www.ecas2cvparts.co.uk/door-lock-striker-dyane-front-anti-burst-lock-pair-left-right-p-290.html” onclick=”window.open(this.href);return false;

Muistakaahan myös ennen wappua olevat tapahtumamme:

HUHTIKUU
la 19.4 klo 10-14 Keväthuoltopäivä/kuukausikokous ONTTOLASSA
pe 25.4 KATSASTUSKARNEVAALIT klo 12- KATEKA Kaltimontie.

Tervetuloa, jos lähistöllä liikutte!
Lisätietoja jalppis ät luukku.com
https://www.2cv.fi/joensuu” onclick=”window.open(this.href);return false;

Eräs henkilö täällä palstalla kaupitteli joskus 664 nokka-akselia joka Suomessa on hiottu tehtaan mittoihin ja arvot olisivat seuraavat:

Koneistamon mukaan nosto,sekä imu & pako: 5,6 mm, normaalikutosessa noin 6 mm.
Nosto imu: 310 astetta / 0,30
# pako: 300 # / 0,30
Nokkakulma 110 astetta

jalpo

@Akaile wrote:

On jokseenkin normaalia, että koneen kasaamisen jälkeen venttiilejä saa säätää enemmän, kun osat asettuvat aloilleen.

Tarkista säätö esim. kuukauden-kahden ajelun jälkeen, näet muuttuuko välys… Laita lyijynkorvike lisäainetta tankkiin, saattaa jotain auttaa. Jos kansia tarvitsee koneistaa, niin Onttolasta saat apua. Moottorikoneistaja kaverini paja sijaitsee veljeni hallilla. Hänellä on kokemusta 2cv:n kansien koneistuksesta, sekä tarvittavat työkoneet esim. seetipintojen koneistukseen :