Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Olen irroittanut akseliholkin pari kertaa täkkipultilla (tai iso ruuvihan se on), josta terävin pää katkaistu, ja liukuvasaralla. Puslan sisäpinta menee kyllä skraiduille. Vaseliinihomma kuulostaa järkevämmältä, ei tartte pelätä että ruuvaa liian pitkälle.
Teltta taitaa kastua, mutta eiköhän se jossain Tallinnan ja Torunin välillä kuivu!
55-v. kaveriltani kysyttiin tänään kuulemma papereita Puumalan pitkäripaisessa… Sinne!
Onko kansi koneessa kiinni ja kone paikoillaan? Meitsin nelkusta noin 1981 tai 1982 poksahti tulppa kesken ajon jengoiltaan, Haminassa. Citroen-korjaamossa veivasivat männän yläasentoon ja ruuttasivat pytyn täyteen vaseliinia. Sitten Helicoilin laiton lopuksi imaisivat jollain vehkeellä vaseliinit pois, jolloin oletettavasti työstöstä tulleet metallilastut tulivat poijes. Ei vienyt kauaa ja sitten taas mentiin. Ei se varmaan täysin dogmaattinen asennustapa ollut mutta praktinen kylläkin.
Kannattaisikohan myös kampiakselin takastefa vaihtaa nyt, kun se on esillä? Vanhan stefan reunamerkinnöistä pitää tihrustaa se sisäreijän koko. Vaihdoin kerran tarkistamatta normikokoisen stefan, ja se vuotikin, koska kampiakselia oli joskus koneistettu. Ei ollut minun eikä lankomiehen mieltä ylentävää nostaa kone taas saman tien uudestaan pois. Normaali stefa on 56 x 69 x 10, koneistettuun akseliin 55,5 x 69 x 10.
Stefan poisto on sen verran tarkkuuslaji, että sen istukan pintaa ei saa tärvellä puukolla tms. kaivelimella. Stefan reunuksen keskelle voi varovasti porata pikkuisia reikiä, joista koukitaan stefa irti. On myös myynnissä koukkumaisia irroituspiikkejä. Ja uusi rinkula paikalleen suoraan vaikka puukalikalla kolkutellen, ulkopinta samalle tasolle istukan reunan kanssa.
Muuta käytännössä opittua: vauhtipyörä kiinni uusilla ruuveilla jos mahdollista, mutta ennen kaikkea oikeaan momenttiin. Ja sen kytkinasetelman ruuvien momenttihan on yllättävän pieni (olen siihenkin tietenkin ruuvin katkaissut mutta sen sai onneksi pikku ruuvarilla nakuteltua irti). Momentit killan wikisivuilta: vauhtipyörä 3.8 – 4.5 kpm, kytkinasetelma 1.0 – 1.3 kpm. Vauhtipyörän pultteihin vissiin suositellaan myös laitettavan kierrelukitetta.
Pronssilaakerin öljyämisestäkin on jossain ohje. Öljyämistoimella on joku nimi mutta en muista mikä. Jotenkin niin se menee että otetaan pusla etusormelle pystyyn, täytetään piripintaan moottoriöljyllä ja painetaan peukaloa päälle niin, että öljyä puristuu puslamateriaalin sisään. Siihen menee muutama minuutti.
Hyvä läpyskä, piristetty ulkoasu! Mikähän lie muuten syynä, että Latvia, Liettua, Puola ja Slovakia = nolla nimeä?
(Harmillinen painovirhe Jukan nettisivun osoitteessa. Toimitus korjannee seuraaviin painoksiin? 🙂 )
Jos syyni-inssi huomenna suo ja minä vappuna elän, niin ajattelimme liittyä tähä samaan letkaan, kun se on meitä lähinnä.
Mutta, karttapalvelu antaa useamman Nummenkylän St1:n, jotenka tarttisin varmuudeksi tarkemman osoitteen, mistä vappuajelut alkavat? Ehtiskö joku vielä tänne kuitata tarkempaa paikkatietoa?! Anteeksi maalaisuuteni!
Klaukkalan Ajoneuvokatsastuksessa oli ainakin tälllä kertaa pari oikein sujuvaa ja asiallisen käsityskyvyn omaavaa katsastajaa, tyyliin “no nää nyt on aina vähän tämmösiä”. Vuosikatsastus 45,- , päästöt 20,-.
Muistutuksena että sitä emalista klubikilpeä menisi mulle kitaralaukkujen koristeeksi muutama kpl, jos saatte vielä kutakuinkin entiseen hintaan hommattua… 🙂
Minulla on Nurmijärvellä muistaakseni sekä normaalikokoinen takastefa 56-sisämitalla että koneistettua kampea varten 55,5 sisämitalla. Jos hätä on tullut käteen niin soittele nolla neljä nolla – 551 8354, haluisin sitten jossain vaiheessa mielellään samanlaisen tilalle jemmaan.
Onko tällainen Le Mobile oikeasti olemasssa vaiko kuvankäsittelyn tuotos?
http://www.dna-uutiset.fi/mail/email_072013.html?utm_source=newsletter_vk27&utm_medium=email&utm_campaign=dna_etu_uutiset” onclick=”window.open(this.href);return false;
