Kari Nieminen

Silloin kun on erillinen by pass suutin kuten yllä olevassa kuvassa niin sen vaikutus alkaa heti kun kaasuläppää vähän aukaistaa. Tarkoitus antaa lisää polttoainetta läpän yläpuolella olevista pienistä reiistä ennen kuin kiihdytys pumppu kerkiää antamaan polttoainetta lisää. Jos se on tukossa ja painat kaasua esim. lähdet liikennevaloista auto meinaa sammua ja saman se tekee kun ajat tasakaasulla esim. 80 km/h niin auto tuppaa nykimään. En tiedä selvensikö tämä sinua yhtään.

Toisen mallinen kaasutin missä on vain tuo kyseinen suutin niin myös tyhjäkäynti piiri saa polttoaineensa siitä mutta toiminta on samanlainen kuin tuossa selityksessä mutta tukkeutumisen huomaa helpommin kun tyhjäkäynti häviää.

1 käyttäjä kiitti kirjoittajaa tästä viestistä.

Sätkä

Tuollaiset siinä pitäisi olla.

Lattiapellin etuosa, Citroën 2CV -> 1970 – Automeca

Polkimien messinki läpivienti, Citroën 2CV – Automeca

Kokeileppa tuolla linkillä:

Mitä teet?

Jos se liukurengas on kiinni niin toinen vaihtoehto että vaihteen siirtäjä on liikkunut. Olikohan tuo Jasun mitoitus kuva en muista mutta kuvassa suunnilleen mitat siirtäjien paikoista.

Muovi ja metallisilla valokuupilla on erilaiset umpiot joten pitäisi tietää kummat on. Tuolta löytyy uudet metallisiin:
https://ranskalaiset.fi/tuote/ajovaloumpio-2cv-neliskanttinen-duplo/

Muutama vuosi sitten Burtoni myi tuota samaa laakeria kuin Franzose mutta heillä oli laakerin mukana noin 0,5mm sovitelevy joka tuli laakerin laipan ja vaihteiston rungon väliin. Tällä tavalla sai pienen vetopyörän akselin mitan paikalleen perus säätölevyillä ja päätykopan ja laakerin laipan välyksen pienemmäksi (n. 0,2mm) joka on alkuperäisessä SKF:n laakerissa. Tuon kyseisen laakerin laitoin ruuvipenkkiin pienellä puristuksella keskiosasta niin aikamoisen jyrinän piti pyörittäessä. Pesin sen ja laitoin öljyä ja kokeilin uudestaan niin paljon ei hiljennyt eli ei ollut kovin laadukas uusi laakeri ainakaan tämä yksilö. Mutta tosiaan tästä on kulunut muutama vuosi että tänä päivänä tilanne voi olla parempi laadun suhteen.

Jasu oletko katsonut Laakeri.net

Tuossa kaasarissa on pari perus juttua mitkä eroaa muista. Ensin tyhjäkäynti suutin on toi latta ruuvarilla aukaistava suutin näkyy kuvassa. Toinen että tuohon kaasuläpän akselilla olevaan ruuviin missä on mutterilla lukitus ei saa koskea, se on tehtaalla säädetty niin että kaasuläppä on ihan pikkuisen auki että läppä ei takerru runkoon sulkeutuessa. Tuolla A-ruuvilla säädät tyhjäkäynti kierrokset kun olen B-ruuvilla säätänyt seokset kohdalleen. Seoksen säätö tapahtuu että kierrät ruuvia aukipäin niin kauan kun kierrokset nousee, voit kääntää vähän yli mutta kierrokset putoaa joten käännä takaisin missä kierrokset olivat suurimmat. Tämän jälkeen säädät A-ruuvilla haluamasi kierrokset. Kaasarin pensan pinta pitää olla 25mm ilman kohoa ja säädetään neulaventtiilin alla olevilla tiivisteillä. Tuo 8mm avaimella avattava suutin näkyy kuvassa on Bybass suutin joka vaikuttaa kaasuläpän avauksen bensan saantiin ja jos tasakaasulla ajaessa vähän nykii niin tuota suutinta voi vähän suurentaa esim jos se on 55 niin ensin vaikka 58, kannattaa kokeilla autoa joka suurentamisen jälkeen. Tämän säätäminen ei vaikuta tyhjäkäyntiin. Toivottavasti jotain ymmärsit on vähän vaikea selittää näin kirjoittamalla. Lisäys vielä että tuo 8mm suutin on muissa kaasareissa tyhjäkäynti+Bybass suutin joten tässä kaasarissa on kummallekkin oma suutin.