Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Uusi alkuperäinen tiiviste on yllättävän halpa ja sen saa lähimmästä
Vehosta tai osia välittävistä alan liikkeistä. Vanha mattapuukolla halki ja roskikseen.Franzose myy myös kehyssarjaa. Toin ko sarjan käydessäni Citromobilessa. En ole sovittanut kun en omista ainoatakaan vannetta.
Olen sellaisen joskus jollekin toimittanut enkä muista saaneeni reklamaatiota.Ajovalon lasin merkinnöistä selviää puolet. autoa katsotaan aina kuljettajan paikalta eli takaa. Jos nuoli molempiin suuntiin käy molemmille puolin. Jos oikealle niin oikea umpio jne.
a=umpio sisältää seisontavalon
C=lähivalo
R=kaukovalo
CR=lähi kaukovalo
HCR=halogeeni lähi kaukovalo
B=sumuvalo
Sitten on vielä hyväksymismaatunnus E ja numero joka osoittaa kaukovalon referenssiluvun esim 20 ja saattoi siellä olla jotakin muutakin eli paljon on tietoa lasissa.Olen todennut tuon saman äänen kaikissa purkamissani ja kokoamissani
koneissa. Purussa en ole todennut mitään vikaa osissa.
Olettaisin äänen syntyvän nokka-akselin rattaasta, joka on jaettu kahtia
ja varustettu jousilla. tarkoitus on eliminoida väljyys ja ääni jakopäästä.
Konetta ei vain ole tarkoitettu väärinpäin pyöriväksi ja vievaussuuntaan ei ko ääntä kuulu.Pakosarja alkaa olla mahdoton löydettävä käytettynä.
Sarjaa saa uustuotantona sekä alumiini- että valurautakanteen.
Citromobilessa oli ainakin parin myyjän tiskissä. Katso vaikka
http://www.ctaservice.nlOhivuotomittari on luotettavampi ja selkeämpi kuin puristusmittaus. Hyvällä akulla ja startilla saat öljyä lutkuttavasta koneesta kohtuullisen
hyvät puristuspaineet, vaikka kone olisikin huono. Ohivuotomittarilla
näet ohivuodon prosentteina ja pystyt helposti päättelemään mitä kautta paine karkaa.
Jos puristuspaineet ovat noin hyvät ja tasaiset ei koneessa ole venttiilivikaa. Vanhoja kaasareita on usein rassattu vaihtamalla suuttimia pienemmiksi pienemmän kulutuksen toivossa ja onnistuttu näin sotkemaan seokset. Useimmissa Solex kaasareissa kurkun kuristepala on lukittu kartioruuvilla ja vaihdettavissa. Olen törmännyt kaasareihin, joissa tämä kuristin on vaihdettu vääränkokoiseen. Reiän kuuluisi olla kaasarin tyypin mukaisesti 40mm. Näissä vanhoissa imu-pakosarjoissa palaa imu-ja pakopuolen välinen seinämä kaasarin alta joskus puhki ja tehot hukkuvat.Ei ole mitään kiinnikettä pakoputken lähtöpuolella. Imuputki on ulkomitaltaan n.38mm ja pakopuoli n.30mm. Ulkoisesti vaikuttaa täysin ehjältä. Kaaria (Solex 40 PCIS2) en ole poistanut, joten imu- ja pakosarjan väliseinämän kuntoa en tiedä.
Sarjan olen ostanut joskus ruotsista ja se on minulle tarpeeton. Tulen 30.4 satamaan ja haen kaverin Kylmälästä Sypressikujalta. Jos haluat
tutkia tavaraa voin tuoda sen mukanani. Palaan samaa reittiä 10.5 aamulla.Jotain muuta etsiessäni osui tänään käteeni Amin 6:n imu-pakosarja.
Imu- ja pakokanava suoraan ylös kannesta ja pakoputki suoraan eteenpäin. Laturin kiinnikkeet sekä vaihto- että tasavirtalaturille.
Sarjan päällä kiinni Solex 40PICS. Akselissa runsaasti väljää, mutta muuten tuoreen näköinen. En ole tutustunut vielä seosputken kiinnitykseen, mutta ainakin 32 ja 34PBIC kaasarissa se irtoaa voimakkaasti ylöspäin vetämällä. Vaimoni -64 ID nypytti harmillisesti ajettaessa 50-60km nopeutta. Syynä vääränkokoinen suutin seosputken
yläpäässä.Niinkuin vastauksesta näkyi saa mäntä-putkisarjaa edelleen. Ylikoko mäntää ei liene kukaan tehnyt, koska putki ymmärtääkseni muuta kuin valurautaa. On kaiketi jotain kevytmetalliseosta, joka on pinnoitettu eikä siedä porausta eikä ymmärtääkseni saa edes hoonata?
Minulla ei ole kaikkia varaosakirjoja kotona, mutta ensimmäinen muutos kaiketi -52. Seuraava 52-68?, seuraava 68-75 ja 8 hampainen siitä eteenpäin. Tutkin kirjoja kun ehdin niin näen tarkemmat muutosajat.
Varaosanumeroissa kaikki kirjain ja numeromuutokset merkitsevät myös muutosta osassa. Esim nelkun matopyörä AM442-01 on tullut käyttöön ensin Amissa siitä merkintä AM. Jos osan alussa on esim AZU on kyseessä alkuaan pakun osa. Jos osa on otettu käyttöön myös henkilöautossa säilyy numero samana AZU alkuisena. Loppukirjaimella on myös merkitys esim raidetangon pää A443-98b=vasen (gauche) depuis
juillet 59=jälkeen heinäkuun -59 ja A443-98c=oikea (droite) Esim hammastanko alkuaan A442-4. Ensimmäisen muutoksen jälkeen syyskuusta 52 eteenpäin A442-4a. Seuraavaksi ko osa lainataan Amista
ja numero AM-442-4b. D.àG.=ohjaus vasemmalla. Jos osan perässä R.p. ja numero niin osa voidaan korvata tällä uudella osalla. d.e.o. = lisäksi tarvitaan muutoksessa mainittu lisäosa. ZC9 alkuiset osat ovat oma kertomuksensa. Sätkän elinkaaren aikana miltei jokainen osa on muuttunut ja useimmat moneen kertaan.Näissä kulkimissa on eri vuosimallien osia sekoitettu aikojen saatossa. Uskoakseni nelkun täydellinen etuakseli sopii vanhukseen, mutta älkää
hyvät veljet sotkeko keskenään vanhuksen ja nelkun hammastangon osia
samaan autoon. Vanhuksen ja nelkun matopyörän hammastus on aivan eri mittainen. Hammastanko on eri varaosanumerolla niinkuin miltei kaikki muutkin osat. Jos varaosalla on eri numero niin osatkin ovat poikkeavia. Jos vanha osa on korvattu uudemmalla versiolla on se merkattu varaosakirjaan R.p. + varaosanumero. Vanhat varaosakirjat
ovat erinomaisia jo siitäkin syystä, että kuvat ovat yleensä hyvin tarkkoja.
Olen verrannut varaosakirjoja no 446 2cv 1949-64 painettu-64 ja no 576
2cv4-6 vuodelta 1970. Näissä kirjoissa on matopyörä täysin eri näköinen
niinkuin on käytännössäkin. Vanhuksen hammastus on noin puolet lyhyempi kuin nelkun. Hampaita melemmissa 7 kpl. ja kuutosessa 8.
Vanhuksen matopyörän kokonaispituus 107mm.Visan kone on käsituntumalta yllättävän painava. Tänään sain vahvistusta
tuntumalle kun nostin Visan koneen matkahuollon vaakaan.
53kg ilman vauhtipyörää, laturia ja lämmönvaihtimia. Kone oli muovialtaassa, josta ehkä se 3kg. Sätkän koneen painoa en nyt muista, mutta se menee kevyesti hilkkeineen sallittuun 55 kg:n rahtipainoon.
