Kooma

Toimitusajat on sitten juttu erikseen…

Ja hinnat.

Tuo rekkahomma kuulostaa hyvältä, mutta painotan nyt vielä että olisi tärkeää että suomen 2cv-kilta loisi viralliset suhteet franzoseen jotta kilta saisi ne händler-tunnukset. Ne händler-alennukset ei ole mitään nippelikauppaa, nettitilauksen 3% alennus on nippelijuttu verrattuna händler-alennuksiin.

Tavallisesti händler-tunnukset myönnetään vain valtuutetulle korjaamolle tai jälleenmyyjälle(händlerin suora suomennos on välittäjä), ja tämä on vähän special juttu että kilta saisi ne. Sitten kun niistä on sovittu on aivan sama kuka niitä osia lähtee sieltä asti hakemaan, kunhan se hakeminen tehdään killan nimissä.

Yhden weberin 5V vaihteiston olen aukinaisena nähnyt koska se oli RIKKI. On sinne hurjasti kamaa tungettu, ja se vitosen ratas on ihan perkeleen pieni (siis myös kapea). En nyt muista että mikä siitä oli rikki, mutta sen muistan että ei sitä silloin kuntoon kokonaan saatu kun sen säätäminen ei ollutkaan niin yksinkertainen homma mitä vakiovaihteiston säätäminen. Vaihteet jäivät “hankaamaan” korjauksen jälkeenkin.

Tänään kyselin vähän enemmän, ja franzose toimittaa jo tällä hetkellä norjaan ja ruotsiin tavaraa, eli suomi olisi seuraava looginen askel. Franzose on nyt myös tietoinen että suomessa on kiinnostusta.

Lukeekohan tätä kukaan killan henkilö joka päättää näistä asioista? Tuolta sivuilta löytyy yhteystiedot, ja sähköpostitse he satavarmasti ymmärtävät englantia. Jo pelkästään ne rungot olisivat hyvä syy luoda yhteys, ja jokainen pystyy sivuilta selaamaan että mitä kaikkea pientä kivaa sieltä löytyy. Jos kilta onnistuisi hankkimaan ns. händler-tunnukset franzoselle tavaraa saisi tilattua halvemmalla mitä tuolla hinnastossa lukee.

Pitäisköhän perustaa oma topikki?

Minusta killan olisi tärkeää luoda (kuljetus)suhteet saksalaiseen der franzoseen (https://www.franzose.de), minulta löytyy hyviä kokemuksia kyseisestä yrityksestä. Valikoima on laaja, vähintään cassiksen luokkaa ja hinnat mielestäni hyvät. Mutta tärkein syy miksi killan kannattaisi luoda kuljetusreitti franzosen ja suomen 2cv killan välille ovat franzosen valmistamat sinkityt rungot. Ne ovat yksinkertaisesti erinomaisia. Yksinkertainen _tukeva_ rakenne yhdistettynä upotussinkitykseen, sanoisin että ne rungot kestävät sen aikaa mitä bensaa saa huoltoasemilta. Tukevuuden myös huomaa ajossa. Haittapuoliin kuuluu jokusen kilon painavampi paino, se että rungon malli on mallia viimeisin putki-iskareille tarkoitettu, eikä saatavilla ole erikoisrunkoja (AK, vanhus jne). Hinta n. 800e.

Toimituksista puheenollen, ei löydy valittamisen sanaa franzosessa. He toimittavat ajallaan mitä lupaavat. Ainut moite mitä tulee mieleen on joidenkin jälkivalmisteisten peltiosien istuvuudessa, esim. tuulilasin kehys, mutta kyllä sen siitäkin hyväksi hitsailee, ja on sentään sinkittyä paksua peltiä.

Ja mistä minun kokemukseni franzosesta on peräisin? No työskentelen saksassa lähinnä rättärien huoltoon ja entisöintiin erikoistuneessa pajassa joka sattuu myös olemaan franzosen suurin asiakas. En kuitenkaan ole mikään franzosen palkkaama puhemies, olen vain myyty mies rungon (ostin yhden) laadun ja franzosen laadun perusteella. Pitäisi vaivautua kirjoittelemaan enemmän juttua suomen 2cv skenen ja saksan skenen eroista, siitä juttua riittää.

Voi voi minkä 1-2-3 teki.

Tampereen välillä jokin aika sitten veto hyytyi kesken ja kuului vain broooooom kun kaasua survoi. No ei kun 1-2-3 irti ja parahdus: nokan keskipakosysteemin toinen tappi makasi irtonaisena “kärkikammion” pohjalla. Jostain syystä 123:n magneetti oli päässyt nousemaan ylöspäin ja ottamaan 123:en pohjaan kiinni katkaisten tapin jonka ympärilla magneetti oli. Asiaan saattoi vaikuttaa öljyvuoto joka oli alkanut jonkin aikaa aikaisemmin. Öljyä tulee nokan o-renkaalta.

Kikottaen ja lukitusliimaa käyttäen sain tapin paikoilleen jotenkuten ja testasin 123:a joka ei kuitenkaan päästänyt enää inahdustakaan. Sen pohjassa on pieni viiru magneetista, mutta sisuskaluissa ei näkynyt mitään vahinkoa kun sitä myöhemmin tutkin.

Vanhat keinot käyttöön-> keskipakosysteemi+kärjet paikoilleen ja matka jatkui.

Viikko sitten tarkastelin että miten tappi oli siellä jaksanut. Se heilui hervottomana kolossaan, mutta keskipakosysteemi piti sitä paikoillaan. Hieman hitsiä teki siitä uutta ehomman.

Eli mitä tästä opimme?
-Vanhat keinot ovat parempia tien päällä kuin rasiallinen moderneja hollantilaisia.
-Kikottaminen on olennaista rättärismissä.
-Hitsaaminen on myös hyväksi.
-Tippa lukitusliimaa magneetin ja tapin väliin saattaa pelastaa päivän jos käyttää 1-2-3-ignitionia.

http://www.automeca.net/

Tuolta voi, ja kannattaa, kysellä 123-Ignitionia.