Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Moro!
Takakumityyny on kaikissa sama.
Etukumityynyssä saattaa olla ero, vanhuksen ja nelkun rungon etupalkki on pokattu alas, kutosessa se on suora.
Kampiakseleissa ei 425cc ole eroja laturin takia. Nokkalaturin paikalle käy sivu laturin siivapyörä.
Lasse
Moro !!
Mainitset että 2 vuoden leima. Kiinnostuneen kaverin puolesta kyselen tuleeko siis ostohetkellä 2 vuoden leima, eli käyt katsastuksessa ennen kauppoja ?
Lasse
Moro !!
Pakukokousta vietettiin mukavassa kesäkelissä Kangasalla, ukkostakin saatiin niskaan pe-la yöllä. Ajelu Mobiliaan ja Vehoniemen automuseoon sujui sitten jo poutakelissä.
Osallistujia oli 17 kappaletta, Azu 5 kpl, AK 250 1 kpl, AK 350 2 kpl, AK 350 Kafi 1 kpl, AK 400 4 kpl ja Acadyane 4 kpl. Vierailijoitakin kävi mukavasti päivän mittaan.
Kiitokset kaikille osallistujille mukavasta viikonlopusta !!
Lasse
Moro!
Laitappa kuva tuosta metalli palasta, niin helpompi sanoa mistä tuo puuttuu.
Yleensä laatikot pilataan unohtuneella öljynvaihdolla, muuten ne kyllä kestää satoja tuhansia.
Se harmaa litku öljyn seassa on ääntä, joka tulee öljyn mukana ulos.
Tuota metallisakkaa on yleensä muutaman millin siili siinä propussa.
Lasse
Moro !!
Tässä yksi melipide:
Conclusions:
1. The black 2CV ignition coil and the Bougicord 3166 plug leads are critical items in
the 2CV. These two items were designed by Citroen as an integrated pair specifically
for the 2CV engine. Their individual electrical characteristics complement each other
and provide maximum performance from the 2CV, where every performance
opportunity is important as we know! Citroen’s combination of coil and plug leads for
the 2CV is a very successful, highly reliable formula. Do not change it.
2. In the writer’s view, if your 2CV is properly maintained and it starts and runs correctly
with the standard black coil, your 2CV and the black coil are working perfectly, exactly
as Citroen intended, so no benefit will be gained by replacing the standard black coil
with an “exotic” coil. If it ain’t broke, don’t fix it!
3. By far the greatest cause of failure of the black 2CV coil is high-voltage flash-over
damage resulting from either a lack of maintenance of the plug leads or turning the
engine over with the plug leads disconnected. The coil may also run hot, confirming
its failure! It will need to be replaced. Do not blame the coil. It did not cause the
failure!
4. If your black 2CV coil is faulty, replace it with a new black 2CV coil2CV-IGNITION-COIL-REVISION-6.pdf (citcarclubvic.org.au)
Puolan resistanssi on kunnossa ollen 3,6 ohmia ja tulpanjohtojen resistanssi pitäisi olla alle 5000 ohmia (uusissa 3000 ohmia) , jos isompi syytä vaihtaa ne.
Lasse
Moro !!
Huonosti onnistunee mig-hitsaus. Kannattaa yrittää juottamalla, sekin voi olla vaikeaa, kun sisäpuoli on pakukaasumokkoa täynnä ja ruostuminen on jo alkanut. Alunperin nuo putkiliitokset lienee tehty juottamalla ja tuo esilämmitin osin yhteen hitsaamalla korkeajännite systeemillä, jossa osat laitataan vastakkain ja eri puolille virtaa, jolloin sulavat yhteen.
Lasse
Moro!
Itse olen käyttänyt 123 sytkää asentaessa pyöreitä abiko liittimiä, joita olen puristanut vähän kasaan, jotta istuu tiukasti puolan liitintappiin.
Lasse
Moro!!
Nuo alumiiniset kuulunee Vanhus koneisiin alunperin. Monet varmaan vaihtaneet uudemman mallisiin, kun niihin on helpompi saada kopan tiiviste istumaan paikoilleen, kun niissä on se reunus. Alumiinikopan tiiviste on ilman tuota piparireunaa.
Itselläni on tehdasuus 18hp kone, joka ostettu uutena noin vuonna 77 korpparilta ja siinä on nuo uudemman mallin kopata.
Lasse
Moro !
Kyllä se noilla ”sorsan” nokilla pitäisi toimia. Vanhus koneissa tuo alipaine on pienempi kuin nelkussa ja kutosessa.
Uudemman mallinen huohotinkin mielestäni käy, jos mahtuu tuohon tilaan.
Lasse
1 käyttäjä kiitti kirjoittajaa tästä viestistä.
