Musta Hattuinen Mies

Aikoinaan meni tulpankierteet pilalle lyijybensiinillä,, teki teräksen kovan
karstan tulpan kärkeen joka rikkoi sitten kierteet kun tulpan kiersi irti..
Yhdet kannet pelastin kun tulpilla oli irroittamatta ajettu ties kuinka
kauan niin irroitin kannet ja piikkasin tulpan päitäistä karstan pois jotta
mahtuivat pyörimään irti kierteen särkymättä..
Onneksi tämä nyky lyijytön bensiini ei muuta kun nokeaa…
Toinen kierteen tuho vielä tänäkin päivänä on se että kiristetään liian
tiukkaan jolloin kierre venyy pikkuhiljaa piloille ja murtuu jossain vaiheessa..
Ainoa asiallinen korjaus on todellakin Heliciol-jenga,, sitä käytetään
teollisuudessakin kunnossapidossa tuloksellisesti kierteiden korjaukseen.. 💡

Löysin kuvan noista siirtäjä tankojen lukitus hauleista ja niiden sijainnin asennettuna, yhteensä 5 haulta..

Massaiskarin kiinnike on sama wanhassa ja uudemmassa..
Nelkun kynkästä puuttuu kitka iskarin kiinnitys korvat,,
tilalla on muivikuppin paikka.. 😉

Suosittelen vain tuota kuvan mukaista perus säätöä,, kuormaus pitää tehdä siten että kuljin kulkee ominaisuuksiensa ja ennen kaikkea kuormattunakin oikein niinkuin on suunniteltu.. Sehän ei ole paketti auto ja rekisteriotteessa määritetään kantavuus…. 😯

Empä tuota vaaka mittausta ole itse koskaan tarvinnut enkä miettinyt noita etupyörien painoja,,
tuolla aikaisemmin selostamani säätökin on ollut jo kiitettävän tuloksen antava… 😉

Tuohon kysymykseen ei ihan suoraa vastausta voi antaa,, se kun riippuu monesta asiasta.. Esim: Jousen kireys asteesta ja kulkimen alku korkeudesta (tukivarren kulmasta varpaan) ynnä muusta…
Itse olen ensin säätänyt alustan noin korkeuteen ja hakenut sen jälkeen etu ja taka-akselin kummankin erikseen balanssiin.. Vaikkapa takapää ensin siten että olen nostanut rungon etupalkin keskeltä hallitunkilla keulan ylös ja säätänyt jousivarvoista siten että takapää seisoo suorassa sivusuunnassa.. Sitten vuorostaan takapää keskeltä ylös ja etujousien säätö siten että asento on sivusuunnassa vaakasuorassa… Sen jälkeen kuljin alas ja korkeuden sovitus siten että esimerkiksi etupäässä kummankin puolen varpaa olen pyörittänyt samanverran joko tiukemmalle tai löysemmälle tarpeen mukaan.. Takajousille sama operaatio.. Jos oikein tarkaksi heretään niin lopuksi voi laittaa henkilö vaakan 4 kappaletta yksi jokaisen pyörän alle ja vertaamalla lukemia taka ja etuakseleilta jotta etupyörillä sama lukema ja takasilla myös.. pitäis olla noilla konsteilla homma kunnossa.. Korkeutta voi mitata etu ja taka-akseleiden kiinnityspulttien kohdalta lattiaan.. Nyt en äkkiä muista noiden mittapisteiden suositus korkeutta,, mutta voin sen etsiä jostain jos kukaan ei sitä suoralta kädeltä muista tässä.. Suositus on kuitenkin noin mitta soveltaen.. Tietenkin säätöpaikan lattian tulee olla suora virhe markinaalin ehkäisemiseksi.. 💡

Noista vaihteisto jutuista on Wikiin avattu omat Tekniikka osion sivut,, kun joku jaksais niitä siellä täydennellä ja puuhastella… ➡ https://www.2cv.fi/wiki/index.php?title=Luokka:Tekniikka” onclick=”window.open(this.href);return false;