Musta Hattuinen Mies

Kun pyörä on ilmassa ja lokasuoja pois,, pyörän etu ja taka puolelta ote ja heiluttelua,,
näkee kyllä missä se välys on,, on se sen verran irtonainen että huomaa jos jossain on liikaa välystä…

Kyllä se känkkänä rauta irtoaa tavallisella vasaralla,, kun lyö napakasti
likelle raidetangon päätä ylöspäin ja samalla nostattaa sitä tangoa kädellä
ylöspäin..
Paikoilleen takaisin asennus onkin sitten vähä hankalampi juttu suorittaa,,
kun pitää saada menemään suorassa ja siten että pultin reiät pysyvät linjassa..
siihen tarvitaan malttia kun kiristää pultteja vuoron perään ja samalla huolehtii
että suunta pysyy kohdallaan niin pituus kuin sivu suunnassakin…
Niin ja on muistettava että pultteja ei saa yli kiristää vaan on laitettava vain sopivaan momenttiin,,
etteivät katkea sopivassa kuopassa huonoin seurauksin??… 💡

Se kruunu kuppi lähtee keveästi pyöriin jos on jumittunut vuosien saatossa..
Etsitään sellainen hylsy joka on tiukasti sopiva kruunun sisään ja kolautetaan siihen vasaralla
sekä liuotinta perään,, hetken päästä pyöri jopa niillä kärkipihdeillä vaivattomasti…. 💡

Jospa panisin omankin viestini tähän keskusteluun…..
Nyt raidetangon pää huolletaan siten että ensin irroitetaan se käyrä
rauta siitä pyörän navasta = 2kpl 7 mm pulttia.. Sitten avataan se hattu
kruunu mutteri siitä päästä ja poistetaan uloin kuulakuppi,, jonka jälkeen
se känkkärä ohjausvarsi tulee nivelen reiästä pois määrätyssä asennossa..
Sitten poistetaan sisempi kuulakuppi ja sen takana oleva jousi..
Nyt känkkänä raudassa oleva pallo tarkastetaan ja tarvittaessa hiotaan
siitä mahdollinen kuulakupin tekemät reunapykälät jotta kuula olisi jälleen
sileä.. Kasataan takaisin,, ensin jousi sitten taain kuulakuppi ja tässä vaiheessa
laitetaan uusi suojakumi nivelholkin päälle,, pujotetaan se känkkänä rauta kumin
reiän kautta takaisin paikoilleen ja laitetaan päällimmäinen kuulakuppi paikoilleen sekä se kruunu kuppi mutteri ja kiritään sen verran että nivelen ulkoreunasta näkyy yksi kierros kierrettä.. Elikkä kuppi 1 mm syvemmällä kuin nivelen ulkokuori..
Sitten pyöritellään sitä känkkänä rautaa siinä ympäri jolloin tiukkuus tuntuu mutta ei saa missään kohti takerrella…… 💡 ❗ 😉

Heippa!
Eilen tultiin takaisin reissusta,, matkaa kertyi kaikkine kyläily reissuineen noin 6634 kilometriä…
Paluu reissu tultiin Saksan läpi vauhdilla Tanskan siltoja pitkin etelä Ruotsiin jossa pysähdyimme vierailulle
pariksi päivää,, Mostista lähdön jälkeen yksi yö Saksassa sitten Ruotsiin josta ajelimme suoraa kotiin..
Koko reissu oli onnistunut ja hyvä opinto matka tulevia reissuja suunnitellessa,, matkailu kun avartaa kummasti..
Kiitoksemme mukana olijoille ja reitin kumppaneillemme hyvästä opastuksesta kaikkineen… 😀 😉

Laita se kappeempi tai sitten wanhus puskuri?? 💡
Olis niinku piste iin päälle .. 🙄

Niimpä,, jos kone ollut ehyt ajon loputtua,,,, on purku / puhdistus operaatio paikallaan..
Nyt vaan täytyy muistaa että kansia paikoilleen asennettaessa on katsottava että venttiileiden työntötankojen suojaputket menevät lohkon reikiin kunnolla ennen kuin alkaa kansipultteja laittaan paikoilleen,, ovat niitä taitamattomuuttaan särkeneet kasaus vaiheessa..
Kun kannet on paikoillaan niitä ei vielä kiritä kiinni vaan asennetaan imu pako sarja ensin jotta pultit on helppo laittaa kierteilleen ja sopivasti kiinni,, sen jälkeen vasta aletaan kiristeleen kansipultteja.. Nyt kannet pääsee siten kääntymään linjaan imu pako sarjan kanssa ja sen liitokset ovat nyt suorassa keskenään jolloin pitävät hyvin keveämmälläkin kiristyksellä,, sillä imu pako sarjan pulttejä ei tule kiristää älyttömästi koska niiden kierteet korkkaa helposti siellä alumiinissa…
Kirjoitin kyselemättä ohjeen tähän jotta sen muutkin tästä voivat lukea….
Lisääkin tulee jos kysytään?? 💡 😉