Musta Hattuinen Mies

Oikean puoleinen lataa pidenemmän aikaa puolaa,, (kärjet kauemmin kiinni).. 🙂
Elikkä suoraan vakuttaa kärkikulmaan.. 😯

Ropellia ei kannata kovin tiukkaan kiristää kun se on akselilla kartiossa,, pysyy kyllä,, kohtuus kaikessa..
Se kun pitää joskus irroittaankin.. Ventiilikopan tiivisteet kannattaa vaihtaa jos kerran vuotavat.. 😀

Kait noihin suodattimiin löytyy jonkinsortin tuoteselosteet..
Nimittäin jos suodattimen pinta-ala on riittän iso koneen ottaman maximi ilmamäärän suhteen niin voi se täten olla tiukkakin ottaen talteen hyvinkin pienet ilman partikkelit olematta silti ahdas aiheuttaen alipainetta kaasuttimen ilmansaantiin koneen maksimi kierroksilla..
Toisaalta läpimenevät partikkelit ovat jo niin pieniä verrattuna koneen tiukkoihin välyksiin että eivät aiheuta mitään ongelmia..
Jos verrataan öljynsuotimeen niin sekin päästää läpi sellaiset kokoluokkaa olevat partikkelit jotka ovat huomattavasti pienempiä kuin esimerkiksi laakerivälykset..
Lisäksi ympäröivät olosuhteen vaikuttavat ilmansuotimen puhdistus väliin,, pölyinen kaupunki liikenne on paljonkin likaavampi ja huonompi ajo-olosuhde kun vaikkapa pohjoisen kairat jossa ilmassa ei ole kun ehkä siitepölyä eikä sitäkään kaikkina vuoden aikoina mainittavaa määrää..
Itse olen ememmän huolissani konepellin keulassa olevassa kärpästen erottin verkosta joka saattaa pohjoisessa ajettaessa jopa tukkeentua aiheuttaen koneen lämpenemistä..
Monessa kulkimessa olen huomannut konepellin verkon puuttuvan kokonaan,, jolloin ainoastaan koneen veivinreiän tuessa oleva hyvin harvarakenteinen verkko ei enää erottele kärpäsiäkään vaan ne kulkeutuu läpi,, ja mitä siitä menee läpi niin voi tukkia koneen jäähdytin rivastot.. 😀

Olen törmännyt sellaiseenkin että jarrukilpi on vääntynyt jostain syystä ja rumpu hankaa sitä..
Saattaa vääntyä jos joskus on yritetty esimerkiksi irroittaa rumpua laakereineen vääntämällä kilven ja rummun välistä kun ulosvedintä ei ole ollut käytettävissä.. ❓
Kuvasta päätellen olisiko kyseessä että kilpi olisi ylhäältä liian liki rumpua ja sen johdosta myös jarrukengätkin ja sylinteri liian likellä rumpua..
Vian paikallistaminen vaatii rummun asennuksen paikoilleen ja mittauksen rummun ja kilven väli useammasta kohden..
Korjaukseen riittää vaikkapa rengasraudalla vääntö sieltä kapeimasta kohden rummun ja kilven välistä tai rummun ollessa irti niin “nuorisoleka”..

“Varvan suojakumiksi soveltuu jopa alkuperäistä paremmin normaali auton hammastangon suojakumi”.
“Löytyy ainakin AD-varaosaliikkeistä Koivusen numerolla 802-1 Hammastangon suojakumi yleismalli”.

Tuota kumia vois ehkä hyödyntää myös vetarin keskikumiksi, katkaisemalla tuosta ohuemmasta päästä pätkän pois.. Siinä näyttäisi löytyvän 3 eri kokoista päätä.. 💡

Ulompaan niveleen muistaakseni käy vaikkapa BX:N kumi muistaakseni..
Olen aikoinaan ostanut tarvikeliikkeesta ihan mittaamalla halkaisijat ja pituuden.. 😀

Kuvan otsikko:
BX:n 11 cm.n pituinen haitarikumi vetarin ulkopäähän. Sopii 2cv pohjaisiin kulkimiin kuin tehty.

Jos on karstaa tai nokea riittävästi irronnut kännän päälle ei fairi ei taida enää autaa..
Vaan kuiva töhnä pitää saada ensin puhallettua pois pyörimistä estämästä männän päältä..