Musta Hattuinen Mies

@Lasse1 wrote:

Moro !!
tää on nyt tällainen hätäinen muistikuva, mutta muistaakseni paris-rhone ja ducellier säätimiä ei voi sekoittaa keskenään, vai oliko niin että toinen käy molempiin, mutta toinen vain omaan merkkiin. Ja toinen hatara muistikuva on , että dyanen ja 2cv sähköissä olisi ollut kytkentäeroja, mutten nyt muista missä.
Lasse

Kyllä pätee tuo kytkentä ero tasavirta latureille,, mutta vaihtovirta laturit toimii 2cv:ssä kaikki samalla tavalla,,
että mangnetointi virta syötetään säätäjältä laturin ankkurin käämin läpi runkoon.
Säätäjä olkoon sitten mekaaninen tai elegroninen.. Itse säätäjien kytkentä nastat voi olla eri järjestyksessä merkistä riippuen,,
eli ne kolme nastaa jotka on mittaus jännite virtalukolta,, maatto ja laturille menevä mangnetointi… 🙄 😉

PS:

Aikaisempaa keskustelua tasavirta latureista ynnä muuta….. 💡

http://www.suomen2cvkilta.fi/forum/viewtopic.php?t=3739&highlight=voltin+lataus

Kannattaako tapella latauksen kanssa,,, jos oiketa toimivia säätimiä saa vaikkapa varaosa liikkeistä??
Tai Sitronenkin myy elegronista säätäjää 2cvcv:hen hintaan 26 Euroa?? (Malli Citroen GS)….. ❓ 😉

PS: Saattaa jopa pitkän päälle tulla halvemmaksi?? 😉

Ootko tarjonnut tuolla Sitruunapatongin keskustelu palstalla tuota CX:sää?? 💡

Jostain varaosakirjasta voisi tämä näkyä,,, muuta en osaa sanoa äkikseltään kun pitempi varpa on taakse.. Luuloni on että pitempi jousi on eteen???
Arkiston varaosakirjoista ainakin kannattais vilkaista…
Kyllä joku niiden pönttöjen kanssa rustanneista osaa varmaan kertoa suoralta muistiltakin asian??
Kommentteja kaivataan?? ❓

Jälki kirjoitus: Muistin äkkiä että etujouset kiertyy myötäpäivään kun taas takajouset kiertyy vastapäivään,, siitä ne tunnistaa….. 💡

Kultaisena ajatuksena noissa teknisissä asioissa on minulla aina ollut,, löytää asioista se oleellinen ja toimia sen mukaan.. Eli tässä kyseisessä venttiilien säädössä löytää ratkaisu ajatuksella milloin niiden välysten pitäisi olla kohdallaan..
Kone lämpimänä käydessään,, kun venttiilien säätö on oikeassa välyksessä,, ja työntötangot ynnä venttiilit ja muut metalli osat ovat lämpölaajentuneet,, on lämpimän koneen venttiili välykset,, jos säätö on oikein hyvin onnistunut niin pienet että vain voiteluaine mahtuu osien väliin…
Nyt työtahdin aikana ei venttiilit kanna eikä näin ollen tapahdu niiden vuotamista / palamista ja tehot tulee ulos koneesta kuten pitää ylimääräistä melua aiheuttamatta… 💡 🙄

On kiva itsekunkin käyttää kone kuumaksi ja kokeilla testi mielessä sen jälkeen onko välyksiä ja minkä verran,, niin tietääpähän sitten asiasta jotain ennen kokeilematonta testi tulosta…. ❓

Laitappa tuo edellä esitetty kirjoituksesi sähköpostina alla näkyvään sähköposti osoitteeseen niin saat varmaa tietoa noista vuosiluvuista ja tyyppi kirjaimista… 😉
➡ wanhustenwaalijat(ät)suomen2cvkilta.fi Laita (ät) merkien tilalle@

Vuosi sitten Riihimäen Vuotuis kokouksessa oli puhetta rojektin valmistumisen hitaudesta?? Siitä tuo kommenttini yli kymmenestä vuodesta oli ja ihmettelyni asiaan… 😯 😉

Toisaalta jos ja kun se valmistuu ja saadaan museo kuntoon niin varmaan jostain löytyy näytteillä pito paikka sille Suomeen tuodulle
ensimmäiselle 2 cv:lle.. 💡 😉