Musta Hattuinen Mies

Jos puhaltaa pensaputkeen pitää tankin korkki ehdottomasti avata ennen toimenpidettä, syystä että muuten tankkiin tulee paine ja puhalluksen lopuksi yllätys, pensa änkee putkesta puhaltajan päälle ynnä muualle. Jos kyseinen toimenpide ei auta ja pumppukin näyttäis toimivan on se että tarkistetaan pumpun käyttövivun akseli onko se kuin kulunut vivun kohdalta, jos on ei pumpun liike enää ole riittävä ja tulee pulaa pensasta kun yrittää ajaa vähäkään reippaammin.
😯

Ei muuten paha idea, jos laittaa imurin siten että ilma virta tulee kummankin lämmön vaihtimen kautta jotta toinen sylinteri ei käy kylmempänä kun toinen. Ja sitten huolehtii että koneen lämpö suojaus on laitettu siten että kone ei käy liian kylmänä.
😉

Joskus myös akun “kengä” voi saada niin huonon kosketuksen että virta ei riitä enää starttaamaan, eli liitoksen vastus on niin suuri että jännite startilla on mitä on?
6 voltin startti ottaa noin puolta isomman virran, jos verrataan 12 voltin sähköjärjestelmään.
😉

Kitka iskarien tomina säädetään sellaiseksi että keinutettaessa etupuskurista keinunta lakkaa parin heilauksen jälkeen. Elikkä jos painetaan riskimmin etupuskurista alas ja päästetään irti ei kuljin saa hypätä holtittomasti ylös ja jäädä kiikkumaan edestakaisin jousilleen.
Sitten massa iskarien tulee myös olla kunnossa, koska ne vaikuttaa myös siihen mitä katsastajan vempain näyttää. Jos edellä mainitut asiat on kunnossa, näyttää se vempain ainakin jotain, mitä se on minun käydessä näyttänyt en ole katsonut tarkemmin, kuin että lukemat ovat vain olleet siellä monitorissa.
😆

Ei kyllä osaa muuta keksiä, kun että laipat ei istu suoraan tai tiiviste mareriaali ei ole oikea?
Yleensä kun edellä mainitut on kunnossa ei ongelmia esiinny.
😯

Totuuden nimissä pitää tähän vielä lisätä, että varmaankin tehtaan insinöörit ovat tarkoittaneet keskipako kytkimen käytön siten, että vauhdissa vetäisee vaihteen vapaalle ja antaa waunun rullata vapaalla niin kauan, että kone kerkeää tyhjä käynnille, jonka jälkeen voi vetäistä isomman vaihteen päälle tai pienentää vaikka neloselta kolmoselle ja painaa sitten kaasua.
PS: jasu oli asiasta jyvällä, ja kertoikin sen edellä!
💡 😉

Minä aiemmin kerroin että minulla nelkussa on wanhuksen keskipako kytkin. Ei sitä voi ajaissa käyttää muuta kun ryömintään ykkös ja kakkos vaihteella, johtuen siitä että koneen kierrokset pitää olla alle 1000 kierrosta ennen kuin kytkin löysää itsensä rummun kehaltä. Toisin sanoen jos ajetaan esim: kolmosella täytyy odottaa jalka pois kaasulta niin kauan että moottori on jarruttanut vauhtia niin paljon että käytännössä joutuu taas lähtemään vedättään ykkösellä tai kakkosella.
Miettikääpä sitä? Mulla on kokemusta tältäkin kesältä siitä.
PS: Meneehän se vaihde jasun kertomalla tavalla ilman keskipako kytkintäkin kun sovittaa koneen kierrokset sopiviksi, siihen ei keskipako kytkimellä ole mitään vaikutusta, edellä kerrotun asian vuoksi.
😀