Musta Hattuinen Mies

No niin. Heräsi tuossa mieleen kysymys, että vuotaako sulla sitten vetoakselin stefat? Mutta tuskinpa, kun vuoto olis sitten kahdella tai vain toisella puolen vaihteistoa. Itsellä ei ole havaintoja moisesta ongelmasta, kun stefat on vaihdettu taka vousina, kyytiä vaihteisto on saanut 300 sataa kilsaa yhteen soittoon nytkin kun oli helteitä ja ei vuotoja. Siellä on sisällä tavalliset 80 sean vaihteisto öljyt, eikä muuta. Koneen lämpö venttiilikopan öljystä mitaten 60 – 80 astetta. Että tämmöstä!
Pertsalle sen verran, että on siellä vanhus loodassakin huohotus reikä jossain ylälaidassa, ei se muuten siinäkään onnistu, tutkippa?
🙄

Ei sitä tartte ihmetellä, että paku ei kulje tuon enempi, nostappa samat kalut henkilömallin keulille niin on eri meininki! Sitä on jotkut ihmetelleet jo ammoisina aikoina ja joku hurja pohjalainen hylkäs pakunkin kerran muinoin vain sen takia, että sitä ei saa kulukeen millään opilla ku sataa? Pakun tasainen takaseinä tekee jo satasen vauhissa semmosen mahottoman alipaineen peräänsä että se vaatii jo isommat lisätehot että saa sen kiskottua perässään saatikka vielä vauhtia lisää? Laskekaapa paljonko tarvii kiskoa kun lasketaan pakun peräpään pinta-ala neliösentimetreinä ja se kerrotaan vaikkapa sellaisella alipaineella kun 10 mm vesipatsasta. Aatelkaapa ite?
🙄

Jasu kommentoi!

Aikaa, materiaalia, hermoja, päättelyä… Siitä se lähtee… Aikansa kun “turaa”, jossain vaiheessa voi todeta että “helppoa ja hauskaa”.

Joo kyllähän sen näinkin voi tehdä? Mutta pitemmän päälle on mukavempi tietää ennakkoon miten mikin toimii, kun ei aina viitsi ja raskikkaan summassa hajottaa ja hallita? Minusta se lähtökohta on rakentavampi kuin tuommonen roiskimalla touhuilu, ei tule niin paljon sutta ja sekundaa! Ja toisekseen ompa sillä laillakin oppinut tekemäänkin eikä vain kirja viisauksia kirjoitteleen ja viisasteleen muille?
8)

Heissan!
Kannattaa myös vierailla ihka tavallisessa kirjastossa. Löytyy esimerkiksi sieltä Auto tekninen käsikirja sarja suomeksi, jos löytyy, riippuen kirjastosta? Sekä voi löytyä muutakin aiheeseen liittyvää!

🙄

Tosipa tosi, valtettavasti oli muita kiireitä, että ei tullut lähdettyä?
😳

Viimeset meni Ouluun toissa kesänä ja piirustukset onnellisesti hukkunu, että joutus tekeen uudet sabluunat? Prässi toki vielä hyllyssä. Niistä oma tekemistä kyllä puuttuu se uuden kiilto pinnasta joka on alkuperäisissä “uusissa” viiksissä, mutta jonkun ajan jälkeen ne uudetkin kyllä himmenee?
Että semmosta
🙁

Tankin maatto on alkuperäisessä paikassa, eli menee sinne tankin kiinnitys pulttiin. Kannattaa vielä kurkata sinne mittarinkin taka, että johdot on hyvin kiinni ja jännite tulee aina oikeana. Mittari pelaa siten että virtalukon takaa tulee syöttö mittarille ja jatkaa siitä toisesta navasta anturille. Mittari pelaa vastus periaatteella ja on siten arka jännite vaihtelulle. Tietysti kannattaa mitata vielä lataus jännite, että säätäjä toimii oikein?
Tämmöstä!
😛 🙄

Mulla on kokemusta moisesta kone paketista reilun 15 vuoden verran. jos ei ilma vuotoja eikä muutakaan häikkää ja sytty on kohdalla, satasen vauhdissa kun polkasee kaasujalan suoraksi tuntee, kun kakkoskurkku aukeaa kunnolla ja vauhti paranee vielä huomattavasti, mutta olen kuitenkin välttänyt aivan viimeisiä kierroksi, siis ylikierroksia. Kaasutin on kunnostettu vuosia sitten vaihtamalla akseleiden “stefat” kumisiin oorenkaisiin. Mulla on ollut koko ajan se “turpo putki” käytössä kesät talvet plus säädettävä etu säleikkö lämpömittarin kera. Kakkos kurkun suutinta on isonnettu hivenen. 5000 kierrosta kun koneessa nopeustolpan mukaan vauhti on 94 kilsaa tunnissa. sopiva matka nopeus on semmonen noin 90 km/h jolloin pärjää vielä suhtkohta ykköskurkulla ja matka ajo on taloudellista? Kumit ovat vakio Misukat 125 X:sät pirssi on henkilömalli ja kärki kone. Että tämmöstä!
🙄