Musta Hattuinen Mies

Hyvä pojat on mukava seurata tuota juttuanne, totuus kuitenkin amppeeri mittarista on se että täytyy ymmärtää kokonaan esimerkiksi 2cv:n sähköinen toiminta ja kytkentä ja ennen kaikkea se miten se toimii. Esim vanhuksessa on hyvin yksinkertaiset sähkö kytkennät ja ainoa mittari joka silloin katsottiin tarpeelliseksi oli juuri amppeeri mittari. Muita ei tarvitse siitä näkee lataus järjestelmän ja akun kunnon ken osaa katsoa. Jasu tuntuu olevan enämpi perillä asiasta kuin moni muu. Itselle ei noissa 2cv sähköhommissa ole mitään ropleemaa, koska olen paljo lukenut niistä aikoinaan ja 40 vuotta
korjaillut tarvittaessa kaikki omat kulkuneuvot plus rakennellut useamman
2 cv: sähköt, siten kuin ne kuuluu olla eikä sinne päin hosasten, mukaan lukien wanhat 2cv:t ja 6voltiset järjestelmät.
Ihmettelen vain syvästi sitä että kun täällä joku kysyy jotain asiaa, että kertokaa kuka osaa ja tietää, niin sitten ruvetaan jauhaan ja vääristeleen totuuksia kuin ei neuvoa olisi haluttukaan muuta kun sen takia että voi
esitellä omia luulojaan. 👿 👿 👿

No joopa joo. Jos asian ymmärtää kokonais valtaisesti ajateltuna.
On tilanne edelleen valitettavasti se että jos laturilta loppuu jostain syystä
puhti? Näyttää tuo oikia kytkentä kuitenkin sen että jos laturi ei enää tuota
kulutuksen vaatimia watteja, näkyy se amppeeri mittarissa purkauksena.
Mikä kertoo ilman mitään tulkinta arvioita että akun varaustila laskee ja on
odotettavissa ongelmia ellei esimerkiksi valoja vähennetä kuormittamasta
virtapiiriä. Väittäkää mitä muut haluatta, tai ottakaa muualta selvää. Kerroinpahan vain kytkennän kun kerran kysyttiin piste 😈

Ei sitä siihen kannata laittaa, nythän se näyttää vain sen mitä laturi tuottaa.
Eli sen mitä kuljin kuluttaa, mutta et näe mitä menee akulle, joka tieto on
tärkein. Oikein kytkettynä näkyy se mitä pitääkin, eli kun panet käynti virran päälle näyttää mittari purkausta ja jos vielä valotkin näyttö isonee vielä. Eli nyt virta kulkee mittarin läpi akulta kulutus pisteille. Nyt kun tarttaat koneen käyntiin laturi aliottaa tuotantonsa, jolloin mittarista näkee että laturi toimii, koska mittari alkaa näyttään hiekan plussaa eli sen minkä verran akulle menee lataus sähköä. Mittarista muunmuassa näkee senkin missä kunnossa akku on. Koska osittaisessa akun oikosulussa näyttämä asuu turhan paljon plussalla, eli ei palaunu likelle nolla näyttöä hetken päästä käynnistyksestä.
Ehyellä akulla akun jännite nousee likelle lataus jännitettä, jolloin virran kulku akkuun pienenee se saavutettua täysi lataus.
8)

Kesä kuumalla matka ajossa nopeus 85 öljyn lämpö kannessa 70 astetta
öljyn paine vähän yli 4 baaria, tyhjäkäynnillä noin 1.5 baaria. vanhassa
koneessa. Jos nopeutta nostaa paine nousee yli 5 baaria, eli ihan riittävät
ehyeen koneeseen. Jos paineissa ilmenee jotain ongelmia, kannattaa tutkia
ylipaine venttiili, voi olla jousi kulunut alareunasta ohueksi, jos on vanha
kone. 8)

Moikka ja onnitteluni onnistuneen hankinnan johdosta.
Terve tuloa oikian kulkimen omistajaksi muiden
mukavien ihmisten seuraan. Yhtä vaan olen ihmetellyt,
että mistä nappasit tuon piru teeman? 😀

Sen anturinkin voi mitata vastusmittarilla, kun se on irti.
Joskun vanhemmiten voi anturin kosketin liuska kulua, eikä
anna kosketusta, tai kuluu jopa poikki. 8)

Siinäpä ei ole paljon muuta tehtävissä, kun puhdistaa puola, tulpan johdot
ja tulppien eriste osat ja sumuttaa ne jollain siihen tarkoitukseen tehdyllä
kosteiden eristämis airosolilla? Yleensä oireen pitäisi poistua!
Syy on siinä että kyseiset komponentit on monesti pölyiset ja sateella
kastuvat ja menevät lievästi oikosulkuun jostain mikä on likinnä maa komponentia, eli runkoa. Ainakin mulla on auttanut. Voihan siinä olla
muukin syy, mutta mulle on joskus käynyt niin.
Lähetään Karjalan koukeroihin toivottavasti itselläkin 2cv pelaa
moitteitta! 8)

Niin Että mikäs paikka niitä myy täällä Suomessa?
Onfoa hiukkasen, kun kuulosti mielenkiintoiselta!
❓