Musta Hattuinen Mies

Moikka jos määkin sanon nyt jo jotain! Ensinnäkin olen itse ajellut varmaan jo viistitoista voutta tuolla”turpo putkella”. Siitä on se hyöty, niin tiedän sen
pitkän komeksen ansiosta! Sen vaikutus ilmenee vasta siellä yli neljän tuhannen kierroksen päällä, ennen sitä siellä ei tapahdu havaittavaa, siis
ajamalla havaittavaa. Mutta kun on putki paikoillaan ja etumaski ei ole
suljettu ja on normaalia suurempi pääsuutin en muista minkä kokonen se nyt oli, mutta tuolla aiemmin joku muisti että olisko 125. tyhjäkäynnille ei tarvi tehdä mitään rikastuksia, kun se on muutenkin OK ei se bensa sieltä mene
teho käynnillä vaan pääpuuttimelta suosaan kurkun ejektori osan seosputkelta ilman sekaan. Olin selittämässä sitä ajo tilannetta siten että otetaan täysperävaunu ajamalla kiinni ja mennään siitä ohitse, ja kun vauhti
nousee sataan-toiselle, siellä sen huomaa eron onko putkea, vai ei. Ei sitä muuten tiijä mitään. Toinen kysymys sitten tuntui olevan että pakkanen käy venttiilien päälle, ei ole perää, kun tekee itse sen putkiliitteen käyrän mitta työnä kotelolta letkulle, se tehdään sen verran pitkä että se pelti osa ylettää vasemman pakosarjan kylkeen kiinni ja lämmittää ilmaa sopivasti. Tietysti maskia pitää tukkia talvella. Minä olen omassani säätänyt etu säleiköllä (lisä varuste) lämpöä koneella anturi on venttiili kopan öljytilassa. Olen pitänyt kesällä kopan lämmön vain 60-70 astetta, ettei bensa kaasarissa ala kiehuun! Ei siitä muuta iloa putkesta ole kun ohitettaessa, ehkä bensaa menee sitten enempi matka ajossa hiukka. Mutta sehän on vanha sanonta pohojammaanta että “syönyttä on hyvä kaskiä” Semmosta turisin leikilläni sekkaan! PS: se suutin pitää olla isompi
siksi, kun ilma määrä on yläteholla isompi, muuten käy laihalla ja hajoo!
Oikean seoksen voi kokeilla ajamalla ja katsomalla sytytys tulpista? Pitäisi
niiden olla “kahvin rusteat” ei yhtään vaaleemmat! Moi!

Heippa !
Hypoidi perä tarkoittaa sellaista perää, jossa perää pyörittävä akseli on alempana kuin tasauspyörästön laakerointi. Sillä pyritään saamaan perä äänettömämmäksi, kuin samassa tasossa aksiaalisesti oleva perä. 2cv:n perässä aksiaalisuus on samassa tasossa, joten se ei ole hypoidi, vaan suomeksi sanottuna kulmavaihde, kuten kolleeka tuossa edellä sanoi. Silloin siihen laitetaa tavallinen mineraali vaihteisto öljy jokin esimerkiksi W80
Moikka!

Joopa öljynpaine mittari tulee juuri siihen samaan paikkaan, kun vain löydät sopivan kierteisen anturin. Paikkahan on siinä vasemman sylinterin etupuolella koneen runkossa. Tietysti voi myös teettää sorvarilla sovivan adapterin mille vain anturille. Nyt vain pitää ne mittari ja anturi kestää riittävästi painetta semmosen kymppi baaria, elikkä vanhoja kiloja.
Jep 😀

Jees !
Touta ihme kemikaalia saa autotarvike liikkeestä! Itse olen sitä käyttänyt jo parikymmentä vuotta! Tulokset ovat erittäin hyvät, esimerkiksi voisi ottaa 2cv:n oven, sen korjasin viistoista vuotta sitten. Oli jo syöpymää muttei aivan puhki asti , hionta karkealla hioma paperilla puhallus puhtaaksi pölystä
ja ruosteen muuninta sively päälle. seuraavana päivänä pohta maalia.
Paklaus hionta pintamaali ja valmis. Siihen loppu kukkiminen! Toimii varmasti myös pohjapelissä!

Tämä niksi tulee myöhään, mutta ehkä siitä on hyötyä tulevana suvena.
Hommahan on helppo jos ajattelee sitä lookisesti. Autoissahan on sellaista
tekniikkaa käytetty jo lähimmät 40:tä vuotta. Asiaan, jos kytkee tilapäisesti
lisävaloille meneviin johtimiin, kumpaankin erikseen vanhan malliset vilkun
releet ( ei elekroniset ), niin nepäs pätkii kumpikin värmasti eri tahtiin ja valot vilkuu somasti. Itse kokeilin aikoinaan sitä huvikseni vanhalla äänimerkillä ja totesin että ” Heureeka ” katsos lokiikka pelaa…. Kaikkea sitä miettii jouten ollessa?
8)

Keskustelette kiihtyvyyksistä eri autojen kesken! Nyt täytyy ottaa mukaan
myös vaihteisto, niin saadaan vetopyöristä ulos tuleva teho/ vääntö!
Se on kiihtyvyydessä oleellinen tieto suhteessa auton painoon
🙄

😯 Moi tein kauan siitten sen kytkennän ja muistelen, että sinne lisäsin siihen kytkentä sillan tilalle 8 kilo-oomin vastuksen, siis asennolle 4 sylinteriä! Mulla on toiminut jo yli kakskyt vuotta. Asian saa siten seville, kun tekee siaiskytkennän. Se tapahtuu siten että kytketään akkulaturi syöttään mittaria ja se kärjitte menevä johto kytketään suoraan akkulaturin muuntajalle josta tulee se 12 voltti vaihtovirtaa. Nyt meillä on siellä 50 hertsin pulssi kärjen johdossa ja mittarin tulisi näyttää 1500 kiekkaa. Nyt täytyy olla se vastus kytkettynä sen kytkin sillan tilalle.
Voi tarkistaa vastuksen koon tarpeen myös laittamalla sinne potentiometrin ja kääntää näyttö oikeaksi siitä potikasta. Kun paikka löytyy irroitetaan potikka ja mitataan siinä oleva säädetty vastus. Sen mukaan laitetaan se kiinteä vastus sitten sinne mittarin taustaan! 😀

Mittari on -80 luvun Japanilainen “Yasaga”,, tai miten se kirjoitetaan ?? 😯