RPekka

Aamulla kävin pesemässä ja vahaamassa Hilman ja nostelin turhimmat rojut pois sisältä. Hienosti keräsi katseita kaupungilla.

@Musta Hattuinen Mies wrote:

Koneen maadoitus on alunperin toteutettu siitä vaihteiston kannen pultinsta rintapeltiin..
Siihen pulttiin on liitetty myöskin akun miinuskaapeli samaan nippuun.. 💡

Onko rintapellissä joku spesifi paikka tälle maajohdolle, tarkoitus on laittaa entiseen (8? neliöiseen) akun maajohtoon lenkki päähän ja kytkeä se soveliaaseen kohtaan. Tarkoituksenmukaisesti vain katkaisin akunkengän irti vanhasta johdosta että ylettyykin sitten vielä johonkin.

@RPekka wrote:

Olishan tuo kuitenkin aika paljon helpompi kuin poraileminen.

Olin väärässä. Ei ollut laisinkaan paha homma: laikalla kanta pois kilven takaa, koko paketti pylväsporakoneen pöydälle ja 10 mm reikä läpi niittauksen keskipisteestä alkaen. Sitten käsiporakoneella kilven reikä samaan kokoon. Pultti, mutteri ja prikka takakautta kilven läpi, holkki ja epäkesko julkisivun puolelta paikalleen ja lukitus hitsaamalla. Pistän kuvallisen sepostuksen vielä wikiin.

Muuta tänään tehtyä:
– huohottimen ja mittatikun putken välinen 8 mm letku sujautettu paikoilleen.
– sytytysennakko säädetty. Näköjään PSAn dieselin ajoituspaketissa tuleva 6 mm puikko on juuri oikean muotoinen lukitustapiksi.
– sytytystulpat vaihdettu.
– uusi laturinhina asennettu ja ropelli pistetty paikalleen.
– akun piuhat ja vaihdettu. Pistin 70 neliöistä kun oli 3 euroa kalliimmat pätkät kuin 35 neliöisestä tehdyt. Siirsin maapiuhan menemään startin kiinnitysruuville vaihdelaatikon sijaan.
– ryyppyvaijerin säätö korjattu. Ei mennyt kokonaan kiinni josta johtuen lähti viime kesänä kylmänä kurjasti käyntiin.
– oikean etuoven katkennut topparikumi korvattu nokkahihnan (ei sätkästä) pätkällä

Tänään heränneitä kysymyksiä:
– Korin maadoitus: onko korin ja moottorivaihdelaatikkopaketin välissä jossain maadoituspiuha vai maadoittuuko kori nyt ryyppy- ja kaasuvaijerin kautta sekä tietysti jarruputkien läpi?
– Mihin minun kaikki 17 millin lenkkiavaimet on joutuneet. Viimeinen oli oikean lokasuojan päällä kun katsoin hetken toisaalle. Mitään putoamisääntä ei kuulunut mutta niin vain oli kadonnut koko avain eikä löytynyt konehuoneesta, auton alta eikä omasta taskusta.

Mitä vielä puuttuu:
– oikea raidepään sisuskalut ja suojakumin meinasin vaihtaa, ei pakollinen
– ilmanputsari on irti
– vararengasteline on irti
– 3 rengasta on irti ja se ainoa kiinni oleva on se oikea etupyörä joka kohdan yksi takia pitää vielä irroittaa.
– toiset vanteet kunnostamatta ja niille tulevat renkaat peräkontissa, kaipa nekin vielä äitienpäivän yli malttaa odottaa

Oli se vaan aika mukava nähdä tänään että kaikesta korjaamisesta huolimatta moottori vielä suostui käynnistymään.

@jönsbudde wrote:

M10-ruuvi ja mutteri, Penan opilla

Minulla on tämä sama homma nyt edessä. Onkohan tuosta Penan opista kuvausta foorumilla? Wikistä en löytännä.

Ei ainakaan minun silmään ole osunut. Sanallisen selityksen sain:
– Rälläkällä niittaus epäkeskosta auki ja epäkesko talteen.
– Alkuperäinen tappi keinoja kaihtamatta mäkeen.
– Jarrukilpeen ja epäkeskon ja kilven väliseen holkkiin poralla 10 mm reikä.
– M10x50 pultti + mutteri takapuolelta läpi ja holkki pultille kaulaan
– Hitsaten epäkesko kiinni pultin päähän, kätisyys huomioitava!

Säädettäessä sitten mutteria hieman löysälle ja pultin kannasta säätö alkuperäiseen tapaan. Lukitus mutterista tiukkaamalla.

@Akaile wrote:

Mitä tarkoitat stefan pohjaan lyömisellä? Kampiakselin stefat jätetään lohkon kanssa tasalle…

No onpa hyvä ettei se putki sopinut paikalleen, nyt se nimittäin on lohkon kanssa tasan kun naputtelin nätisti sen tampin kanssa siihen. Sormin painamalla jäi pari kolme milliä ulkopuolelle pesästään. Sielläkö ei ole mitään olaketta johon se pohjaisi jos putken kanssa naputtelee?

@Musta Hattuinen Mies wrote:

Kyllä ne pakoputken loppupäät on ihan saman mittaiset 2cv ja Dyane mallissa kuten runkokin..
Siihen pituuteen vaikuttaa myöskin se jos helman alla oleva vaimennin on työnnetty liian syvälle siihen etu mutkaputkeen..
Pakoputken alkuperäiset kannattimet määrittelee sen vaimentimen paikan,, jos ne kannattimet on tallessa ja oikeilla paikoillaan..

Etuputkesta piti siipale sipaista pois että pitkittäinen vaimennin tuli oikeaan paikkaan, molemmat kannattimet oli oli ehjät mutta takimmaisen särjin kumin vaihdossa. Pellistä näpäytin siihen uuden alkuperäistä mukailevan joten epäilys herää olisiko takimmainen takaputken kannatin sitten vaan väärässä paikassa koska ei sitä takaputkea kuitenkaan pysty kymmentä senttiä ottamaan taaemmaksi pitkittäisestä vaimentajasta.

Uutta tarvikehuohotinta testailin puhaltelemalla ja ilma kyllä kulki molempiin suuntiin, onneksi sisäänpäin kehnommin. Luulen että tiivistyy kohtuullisesti kunhan kumilärppä kostuu öljystä. Sitähän voisi pienen tilkan ehkä lirauttaa huohotusputken reiästä sisäänkin?

Nonii. Klemmari rälläköity, kampiakselin stefa vaihdettu ja huohotin kanssa sekä kärkikotelo asennettu ja kärkiväli säädetty. Ajoituksen säädön jätin johonkin paremman valvetilan hetkeen.

Onkohan noita pakoputken takimmaisia putkia eri pituisia eli 2CVssä lyhyempi kuin Dyanessa? Uusi putki loppuu hieman ennen takimmaista kannatinta.

Ei mennyt hukkaan taistelu öljynjäähdyttimen alapuolisen pellin kanssa: stefa oli aivan kivikova ja siitä puuttui se sisempi huuli joka tiivistyksen hoitaa. Pois se tuli ihan nätisti ja uusikin meni vaseliinin kanssa ihan peukaloilla painamalla puoliväliin ja sitten hylsysarjan lyhyellä puolituuman jatkolla tasaisesti naputtelemalla pohjaan. Lainaamani putkenpätkä oli ilmeisesti 2CV:hen ja/tai flippikeulaiseen Dyaneen soveltuva malli kun omassani ei mahtunut veivinreiän ja stefan väliin.

@RPekka wrote:

@Akaile wrote:

Ja nokka-akselilla ei ole stefaa lainkaan, siellä on ainoastaan vastakierre, joka pyöräyttelee öljyä takaisin koneeseen päin. Jos kärkikotelon alue on märkä öljystä niin lähes satavarmasti huohottimen toiminnassa on puutteita.

Juu. Hieman nolottaa kun sekoitin mokomat akselit toisiinsa.

Nyt en enää ole ihan varma missä vaiheessa ajatukset sotkeentui. Kärkikotelonkin alla oli toki märkää mutta tosimärkää oli nokka-akselilla ja stefanvaihto on nyt tämän illan hommana, sopivan putkenkin sain lainaan. Uusi tarvikehuohotin on nyt paikallaan ja vanha on täysin kunnostettavissa jos tuntuu joskus siltä. Aivan kivikovia oli kaikki kumiosat sisällä.

Eilen ripustelin pakoputkiston paikalleen ja tänään menen ottamaan etummaisen mutkaputken pois ja lyhennän sitä muutaman sentin. Loppu putkisto jää liian taakse vaikka pitkän änkkärin työntää pohjaan asti. Pitkän änkkärin takimmaisen kannattimen korin puoleisen kiinnikkeen särjin tyhmyyttäni kun en tajunnut että se on läpiruuvilla pohjan läpi kiinni, pitänee patenttinauhasta tehdä uusi.

Pitäisikö poikkipöntön ja mutkaputken liitos olla täysin kiinteä vai onko siinä suunnitellusti nihkeästi liikuntavaraa moottori-vaihdelaatikko-paketin ja korin välisen elämisen mahdollistamiseksi? Burtonin klemmari kiristyi pohjaan asti mutta silti liitos jäi liikuteltavaksi. Pitää vielä tarkistaa että ei ole päässyt lämmönvaihtimen klemmari ja putken klemmari vaihtumaan, niissähän on pieni ero.

Kampiakselin etupään stefakin kaipaa jossain vaiheessa huomiota mutta saa välttää vielä tämän kesän.