Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Heh, muillakin on hieman pitkässä juoksussa ja kypsyttelyssä tuo kunnostuksen aloitus. Itsellä vierähti vuosi enemmän, elikkäs neljännesvuosisata samanlaisen wanhus-tiinan kunnostusta suunnitellessa..
Joo toi mun kommetti oli huonosti muotoiltu, ei mika2cv:lle tarkoitettu, vaan häntä ennen laakerin vaihtaneelle Joku -nimiselle “sepälle”. Toki joskus käy niin että kenttäolosuhteissa tms joutuu leipomaan paikat kuntoon lähinnä sopivalla vermeellä. Mutta hyvä kun sait vaihdettua osan.
Toi kiristysrenkaassa säästäminen on kyllä yks mitä en tajua. Kannattais aina olla varalle yksi uusi kiristysrengas kun laakeria alkaa vaihtamaan, ettei tarvihe vanhaa laittaa takaisin toisten harmiks..
Rumpujarrullisen etujarrujen remontit laatikon paikallaanollessa on minulle olleet tuskaisia, työskentelyasento ei oo kovinkaan ergonominen, eikä viihtisi aina lootaa ottaa pöydällekään…
Joskus muinoin paljonkin nelkun koneella ajaneena oli Keski-Sawossa viidakon sanontana “nelkun kampi kun kolisee, on mustanaamiokin huolissaan”. Ts. kolisevalla kammella ei kannattane kovinkaan pitkiä reissuja heitellä..
@HanaAna wrote:
Raidetangot istuu lujasti kartioissa 🙁
Hammastankopaketti lienee siis kiinni vielä akselissa. Jos ulosvetäjää ei ole, laita sen kokoinen moska (pikkuleka) raidetangon lenkin alapuolelle “alasimeksi”, ja lyö päältä eli raidetangon lenkin vastakkaiselta puolelta siihen lenkkiin. Jos onnistuu, lenkki irtoaa tällä. Ei kylläkään aina. Ulosvetäjä olis paras..
Hyvä syy opetella gallian kieli.. Itse aloittelin Papillonin ranskankielistä lyhennelmäversiota lueskelemaan muinoin, totesin senkin liian vaikeaksi, Asterixit jotenkuten meni kun suomenkielistä luki rinnalla
Tapahtumaan tulossa pitkän linjan 2CV-harrastajan osavarasto myyntiin, uuttakin mutta pääosin käytettyä osaa. Osat 60-luvun alusta alkaen ja siitä eteenpäin. Ja myynti periaatteella “kaikki myydään”. Osa tavaroista ei mahdu kyytiin, voi kysellä sitten varastoltakin.
Joo, katselin tuota taulukkoa, sen mukaanhan konetta on ollut myös AZU:issa. Mutta tämä tieto riittänee tässä vaiheessa, kyselijä on koneharrastaja (maamoottoreita ym) joka on ilmaissut kiinnostuksensa rakentaa moottorista toimiva vehjes, jahka löydän jäämistöistäni apulaitteet, moottoripellit ym. Sitä en tiedä mihin hän koneen sitten leipoo, mutta terveimmästä päästä harrastuksiahan tämä on 😀
Ei kauheasti kokemusta näistä, mutta auttaako lämmitys/jäähdytys -syklit tässä mitään? Vai sytyttääkö mahd. kotelosuojat/massat tuleen?
Kaveri, joka sätkiä laitellut männä vuosina paljonkin, suositteli mieluummin lyömävehkeitä, oman kokemuksensa pohjalta. Hällä oli ollut tuollainen Isoo-Jukan myymän puristimen kaltainen, ja koki ongelmaksi lähinnä sen, ettei sitä saanut pysymään paikallaan. Lyömätuurnana käytettiin em. puristimen sitä kierre/tapinpuristinosaa pelkältään, ja hyvin toimi. Hyvä alusta vaan, jotain kovaa tukivarren alle mahd. lähelle olkatappia, sopiva leka ja napakka isku niin lähtee liikkeelle. Toki pitää katsella että on linjassa wanhaa tappia pois lyötäessä kuten uutta laittaessakin. Uutta tappia ja erityisesti niitä välilevyjä takaisin laitettaessa vanhaa tappia voi käyttää ohjurina alaholkin sisässä.
Mutta vielä kysymys: millä sen kierteellä olevan alakorkin saa varmimmin tiiviiksi?
Kaverin kanssa tuo olkatappisarja (alkuperäinen Sitroselta) tuli eilen vaihdettua, hän oli todennut tuommoisen puristimen vaikeaksi käyttää lähinnä siksi ettei oikein pysy kunnolla paikallaan. Toki puristin oli vissiin 80-luvun peruja. Lyömätuurnana käytettiin sitten tuota puristimen kiertyvää osaa.
Hyvin vaihtuivat osat, isompi ongelma oli saada alakierrekuppi pitämään, kun ei löydetty siihen alauraan käypäistä työkalua ja kiristys oli vaikiaa. Millähän tuon alakupin saisi pitämään seuraavalla kerralla? Kierreliimalla?
Ylätulppaan käytin Isoo-Jukan vinkkiä muovinpalasta joka kuumennetaan reiän päälle ja lyödään siihen päälle tulppa paikallensa. Vähintäänkin virtuaalisen olusen olen velkaa Isoo-Jukalle
