Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Mun mielestä tiivistys pitäisi olla todella hyvä jos rasvaa laittaa. Muuten sinne kertyy rasva-hiekka -seos joka on huonompi kuin alkuperäinen kuiva ratkaisu.
Kehitystä on kiva kehittää ja parannukset on onnistuessaan hyvä asia. Mutta jos varpatappi kestää orggiksenakin 100tkm ja se on älyttömän helppo vaihtaa niin kallistun helposti alkuperäisen ratkaisun suuntaan. 100tkm on nykysätkäkansalle monta kymmentä vuotta. Jousituksen osia on toki hyvä tutkia aina välillä, ennen kuin kuljin rymähtää mahalleen.
Eikös sääntö mene niin että jos tulee hylsy ja uusintatarkastus niin silloin tarkastetaan vain se hylsytetty kohta, silloin ei saa enää löytää eri vikoja ajoneuvosta?
“On toki huomioitava, että osa vioista löydetään vasta määräaikaishuoltojen yhteydessä.” – Ja lehmät lentää. Voi kun määräaikaishuolloissa löytäisivät ja korjaisivat edes ennakolta löydetyt ja kerrotut viat. Tämä onneksi koskee lähinnä hienoja nykyautoja hienoissa autokorjaamoissa.
Ehkä 123:n myyjä suosittelee uutta puolaa siksi ettei tule niin montaa asiakkaan tuskastumista “123 on ihan paska kun ei toimi” ja vika on varaston perältä käyttöön otettu sattumalta rikkinäinen puola. Maine ja asiakaspalvelun resurssithan siinä menee.
Jos muttereita uudelleenkiristelee momenttiin niin vääntäisin ensin sen verran auki että napsahtaa jämähdyksistään jos on napsahtaakseen, eihän se muuten mene oikeaan tiukkuuteen. Auki voi vääntää vaikka tasan varttikierroksen että osaa vääntää saman varttikierroksen takaisinkin hukkaamatta alkuperäistä asentoa.
Sätkän valot (ainakaan epähalogeenit) ei varmasti ketään häikäise joten voi ihan hyvin poistaa etäsäädön ja säädellä ne katsastusasentoon ja antaa ajossa keikkua kuorman mukaan vapaasti.
Mites jousipöntön isoon mutteriin saa kahdelta puolelta porattua muuten kuin lattian läpi sen toisen porauksen?
@Jalppis wrote:
Miun inhokkini on nelkun katon sulkeminen 😆 .
Mun mielestä nelkun katto on niin helppo avata ja sulkea (ei tarvitse juosta sisäpuolella salpoja avaamassa ja sulkemassa) että ihan harmittaa omissa oleva kutosen katto. Kutosen katossa parempaa on vain kiinni pysyminen.
Voisin vaihtaa vaikka viisi spriraaliputkea siitä hyvästä että joku laittaittaisi mulle pakarin (kaikki) trumpettiliitokset tiiviisti ja pysyvästi kiinni,
Uusissa automalleissa keulamerkit tuntuu suurenevan vuosi vuodelta. Mutta eikö tuo nyt ole jo vähän liioiteltua vanhalle kulkimelle.
Ei kai siinä kovin montaa vaihtoehtoa voi olla. Yhteen napaan jatkuva virta (virtalukon takaa mielellään), toiseen katkaisijan takaa virta, ja moottorin runko maadoittaen. Kokeilemalla selviää kummin päin ne virtajohdot kuuluu olla. Sulakkeen palamista suurempaa vahinkoa ei voi tulla, tuskin sitäkään. Samalla kun se vekotin on esillä kannattaa puhdistaa pyyhkijät ala-asentoon pysäyttävä klipu.
Mittaa aurauskulmat. Ja akseleiden ristimitat etupyörästä vastakkaisen puolen takapyörään. Ainakin isommissa vekottimissa on aiheuttanut joskus isoakin mysteeritärinää.
Tyhmä vastakysymys: miksi se lattiaan saranoitu kaasupoljin suunnanvaihtajineen pitäisi vaihtaa roikkumallin vaijerikaasuksi? Monien mielestä lattiakaasupoljin on paljon mukavampi polkea. Jos suunnavaihtaja on huono niin äkkiäkös tekee paremman, mä tein rintapellin etupuolessa kiinni olevan aikanaan.
