Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Katsoessani kuvia joita esittelette moottorin vaihto yms. projekteistanne kylmät väreet kulkevat selkäpiissäni…missä on itsekritiikki rakentaessanne moisia viritelmiä ? Ymmärrän kyllä että osat ovat aika kalliita ja varsinkin nuorilla on rahalle muutakin käyttöä mutta sittenkin !!Omasta kokemuksestani voin sanoa että mikäli harrastuksenne 2CV;n parissa jatkuu pitempään näiden viritelmien rakentelun muuttaminen entiselleen on tosi hankalaa ja ennen kaikkea harmittavaa.
SITRUUNAPATONGIN KUVA-OSASTOLLA SIVULLA 21 NHA-KUVIA ON RUNGOSTA JA SEN KORJAUKSESTA JA SUOJAUKSESTA JOTAIN.
Jo on pojilla jutut ! Kyllä siihen kuumana huonoon käyntiin lähtöön suurin syy on imusarjasta ja kaasuttimesta ( eritoten kaksikurkkuisesta ) kuumuuden takia haihtunut polttoaine, eivät ne puristukset mihinkään katoa öljyjen lämpöjen takia. Mitä taas tulee siihen puristuspaineiden katoamiseen koneen lämmitessä niin ensimmäisenä tutkisin ventiilit ja niiden säädöt, lämmetessään voivat alkaa kantamaan, lisäksi tarkistaisin että kannet ovat riittävän kireällä.
Tässä muutama osoite joissa on tietoa lisäaineista, X1r on ainakin koettu aine olen käyttänyt sitä jo lähes 10 vuotta ja ainakaan mitään haittaa siitä ei ole ollut, kahdessa moottorissa joilla molemmilla on ajettu yli 150000 km, puristukset , välykset ym kuin uudessa, AM2A moottori puristukset 11, AM2 moottori 8,5 . Öljyn kulutus 0,5 ltr / vaihtoväli ( =8000km), ei venttiili ongelmia eikä muita.Tässä osoitteet:
http://www.x1r.fi ja http://www:rvs-tec.com/Finnish/test.htmViime kesän yli 13000 km:n lomamatkan puolivälissä vaihdoin 123 jne sytytysyksikön acadianeen ja malli on se “ei missään tapauksessa” eli alipaine säätyvä, minun on kyllä todettava että ei ollut hukka investointi, kyllä espanjan ja portugalin mäkisissä maastoissa raskaalla kuormalla eron huomasi sanokoon kuka tahansa mitä tahansa, ainakin p-aineen kulutuksessa. että semmosta. mitä taas hintaan tulee se on halpaa kun rahalla saa.!!!
